新年开局，新势力车企们交出了一份喜忧参半的成绩单。想当年，每逢月底都是大家忙着晒喜报的时候。可到了3月1日，外头的气氛格外安静。零跑、理想、小米这些企业是最早拿出数字的，虽然依然很漂亮，但跟上个月比起来，整体都在往下掉。另一边，小鹏和小米都明显回落，“同比增长”这个词儿被大家刻意回避，这让车市遇冷的事实变得更加严峻。 仔细扒开数据一看，2月的新势力圈其实是冰火两重天。先看零跑，2月份卖了2.81万台，跟去年比多了11%，但这跟前一个月的3.21万相比，少了12%。虽说比1月少卖了点，不过跟去年同期比多卖了2800多台，还是排在新势力的第一阵营里。但问题是，零跑给自己定了个100万的年度目标。前两个月才刚过6万大关，剩下的10个月要把这9.4万辆的月均销量都补上，难度可想而知。A系列和D系列能不能提量？B系列C系列还能保住去年的水平吗？海外市场能不能给力？这些都是巨大的压力。 理想汽车在这个月表现很抢眼，卖了2.64万台。去年这个时候卖了2.63万，虽然没怎么增长，但在行业淡季里稳住了节奏。排名也从1月的第四名蹿升到了第二。他们主要做了两件事：一是宣布新款L9和L9 Livis要在二季度上市；二是继续深耕增程领域的家庭用户市场。蔚来是这次淡季里的亮点，卖了2.08万台，同比猛增58%。光靠蔚来品牌就贡献了1.52万台。ES8是个主力车款，一个月就卖了超过11200辆。截至2月27号，ES8在160天里累计交付超过7万。 不过呢，乐道和萤火虫这两个品牌就不太乐观了。乐道2月份只卖了2981辆，同比跌了26%，环比跌了14%。萤火虫也没好到哪去，环比下滑了5%。为了促销，蔚来把乐道的购置税全给包圆了，最高补贴10262元；萤火虫也搞起了限时购车礼。 现在的行情就是环比下跌是主旋律。看同比数据才能看出哪家企业有韧性。零跑、理想、蔚来这几个今年2月都在增长，说明它们能穿越周期。但也有企业在这轮下跌中露了馅。比如小鹏和小米也是环比下滑。小米说销量超过2万就不算太差。如果按2万算的话，环比掉了将近49%。雷军解释说现在的车主要是YU7，公司正全力准备SU7的量产。SU7之前已经停产了。这意味着小米正经历产品换代的阵痛期——旧款退市、新款爬坡，销量波动是难免的。但在55万目标的重压下，怎么尽快走出这个波动期才是难题。毕竟市场不会等人。 真正掉到谷底的是小鹏。2月份只卖了1.53万台。这是几个主流品牌里唯一在1.5万这个台阶上晃悠的。同比降幅高达49.9%，环比也掉了23.8%。今年1月和2月小鹏连续两个月双降还垫底。加上前两个月才不到4万辆。照55万的年目标算，接下来平均每月要卖5.1万以上才行。 春节开工第一天何小鹏给员工发信说今年要搞大动作：要做全球第一个量产机器人、飞行汽车和Robotaxi的公司。IRON机器人年底量产成“全球第一家人形机器人”；飞行汽车今年量产交付；Robotaxi开始试点运营。这简直是一场豪赌。赌赢了就成了时代的定局者；赌输了可能就是个昂贵的科幻梦。 现在销量惨淡、现金流紧张是最大的难题。有人在产品上深耕细作，有人在生态上搞协同，还有人选择在下个时代押注豪赌。2月车市冷得厉害看起来是春节假期的季节性波动实则是多重压力下的结构性洗牌。当流量红利没了市场比拼的就不再是简单的规模而是技术深度、赚钱能力和体系能力。虽然排位赛打完了但真正的决战还没开始呢！