就在2022年，中国工业经济联合会带着几个部门一起搞了个评选，想找出工业碳达峰路上的排头兵。上汽大众挺争气，这回拿到了“领跑者”的牌子，得在2025年好好表现了。这事其实挺受关注，因为我们国家和全球都在搞双碳目标，工业这块儿要是不绿色低碳点，高质量发展就没指望。第四届中国工业碳达峰论坛前几天就在青岛开了，大家伙儿聚一块儿就是想聊聊怎么减排、怎么搞技术创新。上汽大众能上榜，主要是因为它这几年在减碳上动了真格。 作为老牌的合资汽车企业，上汽大众成立四十多年来一直挺重视可持续发展。2020年国家喊出“3060”双碳目标后，这家企业立马响应号召，在汽车圈里头一个把产品全生命周期的碳管理体系给搭起来了。这体系管的面挺广，从研发一直到回收都管着，逼着整个产业链一块降碳。在厂里他们通过工艺优化、管能源、搞清洁能源这一套组合拳，让生产过程更省电。“十四五”这几年万元产值综合能耗掉了41.5%，万元产值二氧化碳排出去了78.2%，这降得可是真不少。 在产品那边他们也没闲着，利用中国汽车产业链的碳公示平台把产品碳足迹搞得透明化。现在他们手里头的产品有九成碳足迹都挺低的，说明他们在设计材料这块儿下了大功夫。专家分析说他们能做到这样有三个原因：一是顶层设计清楚了，把碳中和目标写进了长远计划；二是靠技术创新驱动，用数字化工具和低碳工艺来提效率；三是带着产业链一起干，发挥了“链主”的带头作用。这种全链条的做法对中国制造业转型很有参考价值。 现在咱们国家工业排放占比还挺大的，任务挺重。汽车产业是个支柱产业，它要是绿色转型成功了对交通、能源那些地方也有带动作用。上汽大众的例子说明传统制造业通过科技和管理创新是能在经济增长和环保之间找到平衡的。 往后看碳中和这事儿会越来越急国内政策也在加码工业低碳转型得攻坚了。上汽大众表示要继续当这个“领跑者”的表率加大科技投入扩展新能源的路子还要多跟供应链伙伴搞低碳合作。从以前单干到现在整个产业链一起动这些变化反映了中国制造业在往高质量发展上使劲儿走的劲头。 在这条漫长又难走的路上光靠政策和技术突破不行还得有企业带头探索。它们的经验就像面镜子能看到转型的方向也给“美丽中国”添了色彩。未来怎么把这些好经验变成大家都能走的路让“领跑者”带着“同行者”一起跑这是社会上所有人都得想的问题。