吴庄收费站位于G40沪陕高速与G42沪蓉高速共用线合宁高速主线道口，是连接长三角与中西部地区的重要节点。每年春运期间，这个“安徽东大门”承担着数百万返乡客流的通行需求，车流变化呈现明显的潮汐特征：节前东向西入口流量峰值约11.5万辆，节后西向东出口流量最高达13万辆，其中过境车辆占比约60%。在全国省界收费站普遍撤销的背景下，吴庄站为何得以保留，关键在于路网结构的特殊性。安徽交控集团皖通公司滁州中心有关负责人介绍，吴庄站毗邻的江苏相连高速为开放式道路，车辆可自由进出，而安徽段为封闭式高速。若撤销该站，将难以实现路网封闭化运营，也不符合全国高速“一张网”的运行要求。这个客观条件决定了吴庄站的功能定位，也是国家暂未撤销该省界站的主要原因。 除了路网结构因素，吴庄站还承担多项与区域交通安全密切相关的职能。作为跨省交通流量监测的重要节点，皖苏两地交通保障信息在此互通共享；一旦发生突发事件，两省能够快速响应、协同处置，提升省际通行的安全保障水平。这种信息共享与应急协同机制，对维护长三角地区交通秩序作用关键。 为应对春运高峰压力，吴庄收费站开展了设施升级和技术改造。高峰期设置潮汐车道，依托“一键热切换”快速适配车流方向变化；在原有36个车道基础上，增配复式、手持式收费终端，使出入口终端总数增至88个，单边小时通行量可达6000辆以上。车道同步完成智能化改造，客车通过ETC通道平均时速约40公里，实现连续过车不落杆通行。升级效果逐步显现：截至2025年底，ETC车辆通行时间下降54.8%，单车道通行能力提升86%。 不过，提升收费站能力仍不足以完全化解拥堵风险。全椒枢纽至张店枢纽17公里路段存在6个堵点，其中合宁高速南京后圩互通及星甸加油站影响最为突出，车流易在这些节点形成回堵，进而影响吴庄站通行效率。针对这一问题，今年皖苏两省采取更主动的协同措施。安徽高速联合滁州交警、南京交警召开春运及节假日保畅联席会，建立“三方联动、首接负责”机制；通过联合巡查、错峰巡查等方式提高巡查频次，强化协同处置能力，形成更紧密的联动防控体系。 这一省际协同实践，折射出区域一体化背景下交通治理的新路径。随着长三角一体化加快，交通运输协同管理成为提升区域运行效率的重要抓手。皖苏两省通过联席会制度、联合巡查、信息共享等举措，提升跨省协作效率，也为省际通道的交通管理提供了可借鉴的经验。
春运大考检验的不只是一个收费站的通行能力，更是跨省通道的系统治理水平；面对潮汐车流与多点瓶颈交织的现实，皖苏两地以机制联动凝聚合力、以科技赋能提升效率，推动通行保障从“各管一段”向“共治一网”转变。守住关键节点、疏通堵点症结，既能让返乡路更顺畅，也为区域一体化发展夯实交通支撑。