西安把停车难的局面给打开了，这次出了个新规。规则主要分为四类区域，各有不同标准。这个分类是基于城市轨道覆盖率、交通拥堵指数以及停车场空置率这些因素定的，这样就能更贴近真实出行需求。为了缓解核心区停车最严的情况，把居住类停车空间给松绑了，地面车位上限是5%，还要求必须留出访客车位2.5%。小区可以设置子母车位但不得用做访客车位。 新规把机械车位占比给全面压缩了。一类区机械车位比例不能超过20%，二类区不能超过25%，三类区和四类区分别是20%和30%。新规鼓励开发商用实体车位来解决停车难问题。住宅地下车库首层禁止设置机械位，大型公建也不能配建机械位。 这次新规还把建筑类型给扩容了。原本只有41个小类，现在变成了49个小类。这次还把共有产权房、社区诊所等都列入了表格中。共有产权房项目地面停车率必须控制在10%以下，而养老机构、院校等配建标准全面提高。公交首末站周边项目可以享受10%的车位折减政策。 还有非机动车停车也被重视起来了。新规允许公共自行车或共享单车位达到25个以上的话，可以按1:10比例折减非机动车指标。住宅类项目折减后指标不能低于原标准的50%，其他类别不能低于40%。 这个新规出台是有原因的。2018年西安机动车保有量是323.83万辆，到了2021年已经达到445.38万辆，三年增加了121万辆，增幅达到37.5%。地铁线网加密之后，小汽车出行占比还在上升，“禁摩令”解除也带来了摩托车爆发式增长。旧的停车指标已经无法满足新增的需求了。 这次把停车从“可有可无”变成了城市基础设施的一部分。通过分区、限量、提质这一套组合拳下来，城市的停车矛盾有望逐步缓解下来。让车位更充足些、机械车位不再是“鸡肋”，这样才能让城市的停车难真正变成可以解决的问题。