2019年7月29日，比亚迪在中国法兰克福在线发布了一款新型电池——刀片电池。集团董事长王传福把“终结新能源汽车安全痛点”的愿景表达出来，并放出豪言要把“自燃”从字典里抹掉。这场发布会上，王传福向在场的所有人宣告了这款电池的到来。欧阳明院士对刀片电池的安全性能和综合表现给予了高度评价，认为它在安全性、体积、能量密度和成本四个方面都表现出色。宁德时代在同年的法兰克福车展上推出了Cell To Pack技术，同样通过简化模组结构来提升空间利用率和减少零部件数量。宁德时代的CTP技术能量密度达到200 Wh/kg，生产效率和成本下降也很明显。 刀片电池由长电芯直接插入铝制外壳形成。这一结构省去了传统电池包中的模组环节，把体积比能量提升50%，单体最长可达2.1米。这样的设计给比亚迪汉带来了605公里的续航里程。磷酸铁锂电池本身具有四大先天优势：放热启动温度高、放热慢、产热少、不释氧。刀片电池把这些优势发挥到了极致。现场实验展示了其安全性：针刺后表面温度低于60摄氏度，挤压实验只冒烟不起火，300摄氏度高温加热也不燃烧，过充260%仍未起火。 与宁德时代CTP相比，刀片电池在体积增幅上更具优势。不过CTP技术在生产效率和成本下降上更为直接。专业人士指出，综合最优的选择还需要通过市场和长时间测试才能确定。新能源车财政补贴大幅退坡后，“刀片电池”通过省掉模组和减少人工物料成本，直接给整车厂让利30%。比亚迪还分拆了电池资产成立弗迪公司，并表示几乎所有汽车品牌都在谈合作。 宁德时代已宣布投资300亿元新增97 GWh产能，并在全球布局6个基地。松下、LG化学和三星SDI的总规划产能超过300 GWh。比亚迪虽喊出了超过100 GWh的产能目标但落地速度慢半拍。欧洲工厂尚未动工的情况下，“刀片电池”成为抢占订单的敲门砖。 不过需要注意的是，“刀片电池”仍采用磷酸铁锂正负极材料，能量密度天花板明显。续航提升靠长电芯堆叠实现，并非材料突破。低温性能弱于三元锂电池是其循环衰减方面的一个问号。特斯拉技术日预告中提到可能会掀起新的三元与固态电池革命。 所以现在还不能急于下结论。市场会用脚投票来决定“刀片电池”是否能够终结新能源汽车安全痛点。技术路线之争从来不是口号之争，而是谁能把电池卖得多、卖得久、卖得便宜，并且让车主放心出门才是关键所在。比亚迪已经展示了自己的牌面接下来就看市场怎么接招了。