这事儿得从2013年说起，宝马当初就搞出了4系，这就好比是在3系旁边又整出了个更带劲的分支，既能跑两扇门、也能掀背、还能敞篷，大家都知道这是正经的运动血统。2020年的时候它们又出了个i4的纯电版，好家伙，这下市场的猜测更多了。谁能想到呢？就在大家都在琢磨3系要怎么换代、咋弄纯电的时候，宝马这次就直接把话说明了：不管是汽油还是电力，咱都要两手抓！波斯特这个研发头儿也发话了，说4系在宝马体系里特别重要，就是M系列那种灵魂的直接体现。 至于怎么做？新一代4系虽然要基于宝马刚推出的Neue Klasse电动车架构来造，但肯定不光盯着纯电。纯电那边准备装个108千瓦时的大电池，续航能力估计能冲过800公里，后驱和双电机四驱两种劲儿头随你挑。汽油版这边也不含糊，还是得用模块化的老底子去搞，这样既能省钱又能满足不同地方的胃口。波斯特还说，靠着主力车型的平台互相帮忙，像4系、X4、X6这些家伙就能搞起来量产后上架。 你看现在高端车市场的竞争多激烈？奥迪那边都把A5塞进A4了，奔驰更是把C级和E级的双门车揉成了一个CLE系列。这下可好了，定位特别鲜明的宝马4系反而在运动轿跑这块地盘上显得特别不一样了。宝马肯定是想趁着这次机会再使劲砸牌子。 还有件事你得注意：高性能的M版本也得跟着换代一起动起来。波斯特特意强调说，这种衍生车往往就是高性能车的老祖宗。意思就是说M4这车以后还得是那个扛把子。不过现在大家都在玩电动化了，那以后M系列的技术和开起来的感觉还得留着魂才行。 说白了这就是宝马集团的一个平衡术——既得上了新技术的车路，又不能把那些老底子全给忘了。新一代的4系不光是为了卖更多的车赚钱，更是为了把那个“运动基因”给传承下去。面对市场不断变的样子和消费者的需求变化，咱们就看新的4系能不能接着领跑运动豪华这个细分市场吧。