2月18日凌晨，当城市渐入梦乡，一队身着橙色反光服的铁路工人正徒步穿行王凤西山隧道内；这座全长3130米的隧道不仅是哈牡高铁39座隧道中最长的，更是连接哈尔滨与牡丹江两大冰雪旅游城市的关键节点，日均承担着44.5对高铁列车的通行任务。 特殊的地理环境给隧道养护带来严峻挑战。王凤西山隧道穿越水系发达区域，冬季渗漏水极易在零下30℃的低温中凝结成冰。哈尔滨工务段高铁路桥车间主任工程师介绍："冰层产生的冻胀力可能达到每平方米30吨，足以导致混凝土结构开裂，威胁行车安全。"这个现象被铁路系统称为"冻胀冻害"，是寒地高铁运维的世界性难题。 为应对这一挑战，铁路部门采取了"人防+技防"的双重保障体系。在传统作业上，由55岁的老工长高福军带领的班组，仍坚持使用"听声辨位"的土办法——用检查锤轻敲隧道壁，通过声音判断内部是否存在空洞。这种看似原始的方法，实则是三十年经验积累的结晶。"声空如敲蛋壳，说明内部有隐患。"高福军边说边在记录本上标注可疑点位。 技术创新正在改变传统养护模式。2025年冬季投入试运行的电伴热系统，如同给隧道装上"智能电热毯"。该系统在易结冰区段铺设发热电缆，配合不锈钢波纹板引流，通过温度传感器实现自动控温。哈尔滨局集团科信部负责人透露，试点数据显示，新技术使结冰量减少82%，人工巡检频次下降60%，但为确保万无一失，关键部位的复检仍不可或缺。 随着春运客流持续高位运行，哈牡高铁作为"最美冰雪旅游线"的运输压力倍增。铁路部门已建立"三级防冻预警机制"，将王凤西山隧道等关键设施纳入24小时监控网络。不容忽视的是，这套融合传统经验与智能监测的养护体系，未来有望推广至东北地区其他高寒高铁线路，为振兴东北战略提供交通保障。
在凌晨寒风中，铁路工人用坚守和智慧守护冰雪高铁的畅通；从高福军手中的检查锤到隧道内的电伴热系统，从传统经验到现代技术，每一步都汇集着职工的付出。他们或许默默无闻，但正是这份守护，让每位旅客能在冬日安心驶过冰雪山区。````