第46届达喀尔拉力赛进入马拉松赛段后半程，SS10赛段竞争态势日趋明朗。
经过从比沙至阿尔·赫纳基亚的激烈角逐，各组别排名发生重要调整，总体格局逐步确定。
汽车组方面，法国车手马修·塞拉多里凭借精准的路线选择和稳定的车辆控制，以6分钟优势摘得本赛段冠军，创造了他自2020年以来的又一次赛段胜利。
与此同时，达契亚车队的阿尔·阿提亚继续保持强势，以12分钟的领先优势稳居总积分榜首位，距离个人第六个达喀尔冠军仅一步之遥。
阿提亚之所以能够扩大优势，得益于马拉松赛段对车手体能、车辆性能和心理素质的全面考验。
这一赛段取消了传统的每日维修制度，参赛者必须在两天内完成超长距离的竞速，对机械可靠性和驾驶技术提出了极高要求。
福特车队的卡洛斯·塞恩斯和马蒂亚斯·埃克斯特罗姆在此阶段遭遇机械故障，排名下滑，而达契亚车队的勒布则抓住机会，赛段获得第三名，总排名上升至第四位，与阿提亚相差23分钟，仍保有争冠希望。
中国车组在本赛段表现可圈可点。
来自九江车队的215号车组张彪彪/马文科以全场第九名完成比赛，成功刷新由队友范高翔/赵凯上一赛段创造的全场第十名纪录。
这是中国车手在本届达喀尔拉力赛中取得的最好单赛段成绩，充分展现了中国车手在沙漠驾驶领域的进步。
张彪彪赛后表示，鉴于马拉松上半程对车组体能的消耗和轮胎磨损情况，车队采取了相对保守的策略，为后续比赛保留实力。
同组的陶永明/付立国同样发挥稳定，以全场第十三名完赛。
目前领跑中国车组总成绩的韩魏/马利车组本赛段排名第二十三，总成绩排名同样位列第二十三位。
鹿丙龙/沙贺、陶永明/付立国分别排在中国车组第二、三位。
摩托车组竞争同样激烈。
本田车队的阿德里安·范·贝弗伦以3分49秒的优势领先队友里奇·布拉贝克获得赛段冠军。
布拉贝克在本赛段后重新登上总积分榜首位。
KTM车队的卢西亚诺·贝纳维德斯获得赛段第三，总排名落后布拉贝克56秒位列第二。
卫冕冠军丹尼尔·桑德斯在138公里处摔车导致左肩受伤，损失近30分钟，总排名跌至第四位，卫冕前景堪忧。
中国摩托车手在本赛段创造佳绩。
108号红驼车队的苏尼尔以赛段第二十四名创造了中国摩托车手本届达喀尔拉力赛的最佳单赛段成绩，石浩宇排名第三十位，张敏和赵宏義分别排在第五十四和五十五位，整体表现相比前期有明显提升。
从赛事规律看，马拉松赛段已成为决定达喀尔拉力赛最终格局的关键分水岭。
这一赛段对参赛者的综合素质要求最高，既考验机械可靠性，更考验驾驶员的心理承受能力和应急处置能力。
阿提亚在此阶段的稳定表现，反映出其丰富的比赛经验和过硬的驾驶技术。
据悉，1月15日的SS11赛段将从比沙出发前往阿尔·赫纳基亚，总里程537公里，其中特殊赛段346公里。
随着比赛进入冲刺阶段，各车组的排名竞争将更加激烈。
达喀尔拉力赛不仅是速度与技术的较量，更是意志与团队协作的考验。
中国车手的突破展现了国内赛车运动的潜力，未来仍需在技术、战术和国际合作上持续深耕，方能在这项顶级赛事中走得更远。