（问题）北京地铁1号线西段承担石景山及周边区域通勤与跨区出行需求，沿线客流稳定、换乘需求集中。随着轨道交通网络加密与片区发展提速，既有线路能力与新线接入之间的衔接问题日益凸显。为实现地铁1号线支线与既有1号线贯通运营、提升西部片区轨道交通服务水平，北京将对既有线路开展接轨改造施工。按计划，自2026年2月15日起，1号线古城站、八宝山站临时封站停运，列车运行至玉泉路站折返，预计2026年5月底完成改造后恢复运营。 （原因）此次封站停运，核心于为1号线支线“接得上、接得稳、接得安全”创造施工窗口。有关上介绍，接轨点位于八角游乐园站东侧区间，改造内容涉及拆除既有区间结构侧墙、通信与信号等系统线缆改移、机电与供电涉及的设施调整以及轨道铺设等关键工程。这类工程施工面临结构拆改、系统迁改与既有运营安全协同等多重约束，必须严格的安全条件下组织实施。为尽量减少对既有线路运行的影响，建设与运营单位在前期开展多轮方案研究和专家咨询，编制专项施工方案及运营安全专篇，细化施工组织和工期安排，计划总工期约三个半月，施工时间为2026年2月15日至5月30日。 （影响）封站期间，1号线西段运行组织将相应调整。由于八宝山站不具备列车折返条件，施工期列车将运行至玉泉路站折返，古城站、八宝山站暂停对外服务。短期看，乘客原有“就近进站”习惯将被打破，部分通勤人群需增加换乘或改用地面交通，早晚高峰的出行时间与候乘压力可能上升；车站周边接驳点、公交站台、非机动车停放区的需求将阶段性增大。对城市运行而言，施工期对通勤走廊的组织能力提出更高要求，需要轨道交通、地面公交、慢行系统与秩序管理形成合力，避免“局部拥堵—乘客聚集—运营风险”链条叠加。 （对策）针对“不断线、可到达、可换乘、可疏导”目标，市交通主管部门会同重大项目建设部门，组织属地政府、地铁运营单位、公交企业及相关平台制定综合保障措施，并将根据客流变化动态优化。 一是强化轨道站点客流组织。在玉泉路站、6号线杨庄站等重点区域加强现场组织引导，在出入口外设置安检棚、增设安检点位，结合固定与移动围栏优化进出站流线；高峰时段增派人员，在闸机、扶梯、站台等关键部位设置固定岗位，实时监测客流，必要时启动联动疏导措施，守住运营安全底线。 二是提升地面公交接驳能力。施工期将开行玉泉路地铁临时接驳线路，沿1号线走向经八宝山、古城，保障封站期间沿线乘客换乘1号线；同时加大76路、337路、373路等接驳玉泉路站线路运力，方便周边社区乘客快速接入地铁；并通过强化527路、597路等线路运力，提升乘客接驳6号线的可达性与弹性。 三是补齐慢行与停放供给。属地政府将对玉泉路站周边绿地边缘、桥下空间、公共停车场等区域进行挖潜，新增非机动车停车区约2744平方米、停车位1380个，叠加现有车位后可提供近5000个车位；同时组织共享单车企业加强车辆运维与停放秩序管理，高峰时段及时补车，并在出入口安排人员维护停放秩序，减少“无车可骑、无处可停”对出行效率的影响。 四是加强信息服务与预期引导。交通部门提示乘客提前规划线路、合理安排时间并配合现场指引；如需咨询，可拨打地铁服务热线96165或公交服务热线96166获取出行信息。 （前景）从更长周期看，接轨改造是线路网络化运营的关键一步。按建设进度，1号线支线目前已进入全面建设阶段，预计2027年6月具备开通条件。此次贯通运营完成后，网络连通性将深入增强，西部片区轨道出行的覆盖度与便利性有望提升。有关上还表示，待改造完成并恢复运营后，1号线苹果园站将同步开通，届时将与6号线、S1线实现三线换乘，形成更高效的综合交通节点。这意味着，乘客将获得更多换乘路径选择，区域交通韧性与抗扰动能力也将随之增强。
此次1号线支线接轨改造是北京优化轨道交通网络的重要举措。通过科学规划和多部门协作，北京在保障市民出行的同时推进重大工程建设，为类似项目积累了经验。