问题——枢纽竞争加速下，西部如何稳住增量、提升能级。 全国航空运输总体回升、机场竞争由“规模比拼”转向“综合枢纽能力比拼”的背景下，谁能在客流、货运、航线网络与运营效率上形成协同优势，谁就更有可能在新一轮枢纽格局中占据有利位置。统计公报显示，2025年我国境内颁证运输机场共270个，全年完成旅客吞吐量15.29亿人次、货邮吞吐量2186.4万吨、飞机起降1244.8万架次，三项指标均创历史新高。由此也意味着枢纽城市既面临更大的需求增量，也承受更强的分流与结构调整压力。 原因——双机场协同、区域经济活力与通道优势共同支撑。 从数据看，成都天府机场2025年旅客吞吐量5669万人次、同比增长3.2%，位列全国前列；双流机场旅客吞吐量3352万人次、同比增长3.4%。两场合计突破9000万人次、达9020万人次，使成都在城市航空客流量排名中继续位居上海、北京之后，巩固内地“航空第三城”地位。 此成绩背后，一是双机场体系形成互补分工与容量保障。天府机场承担增量与网络拓展，双流机场在成熟航线与运营保障上保持韧性，二者协同有利于提升航班波的组织效率与旅客出行体验。二是成渝地区双城经济圈建设持续推进，人口流动、商务往来、文旅消费及会展活动等需求对航空客流形成稳定支撑。三是西部综合交通与对外开放通道优化，成都作为国家重要中心城市和国际门户枢纽的集聚效应更显现，为航线网络加密与中转功能提升创造条件。 影响——客流“稳位”、货运“提速”、运行“更忙”，带动区域联通能力提升。 客运方面，2025年全国“千万级”机场增至41个，表明航空出行需求稳步释放。成都两场客运规模再上新台阶，既提升了城市对国内外要素的吸引力，也强化了面向西部、辐射全国、连接国际的综合交通枢纽功能。 货运方面，机场货邮吞吐量是衡量航空物流活跃度的重要指标。统计公报显示，2025年货邮吞吐量10万吨以上机场达35个。成都国际航空枢纽货邮吞吐量2024年首次突破100万吨基础上继续实现两位数增长，两场合计117万吨。其中，双流机场完成73.56万吨、同比增长14.5%，天府机场完成43.46万吨、同比增长12.9%。货运增长有利于增强产业链供应链韧性，提升高附加值货物、跨境电商、生物医药及电子信息等领域的时效性保障能力。 运行上，起降量直接反映机场繁忙程度。2025年成都天府机场起降量位列全国第五，显示其航班组织与运行保障能力进一步增强。机场繁忙度提升既是需求增长的结果，也对空域资源、地面保障、航班准点与综合服务提出更高要求。 对策——从“规模增长”转向“质量提升”，增强枢纽综合竞争力。 下一步，成都国际航空枢纽建设宜“协同、效率、通道、服务”四个上持续发力：其一，优化双机场功能定位与航线结构，完善国内干支衔接与国际航线布局，提升中转比例与航班波衔接效率。其二，推进客货并举，完善航空物流枢纽配套设施与监管服务体系，推动“空港+产业园区+口岸功能”联动，做强航空货运核心能力。其三，强化成渝机场群协同发展，完善区域内机场分工与联动机制，提升航线网络整体密度与抗风险能力。统计公报显示，2025年成渝机场群旅客吞吐量超过1.5亿人次、货邮吞吐量174.5万吨，均实现增长，协同潜力有望进一步释放。其四，围绕旅客体验与运行安全，持续提升地面交通接驳、智慧化服务、航班运行保障与应急处置能力，以高质量运行支撑规模增长。 前景——西部枢纽能级有望进一步上台阶，但竞争与约束并存。 从全国格局看，上海、北京航空客流量已达到亿级，成都与广州等城市处于第二梯队的关键竞争区间。随着国际航线恢复与扩容、区域产业升级以及人员往来回暖，成都客货两端仍具增长空间。同时也要看到，空域资源、航班时刻、运行保障与服务质量等约束因素将更为突出，枢纽竞争将更多体现在网络组织能力、物流通道效率和综合服务品质上。能否把“双机场优势”转化为“网络枢纽优势”，将是决定成都枢纽能级跃升的关键变量。
成都国际航空枢纽客流量突破9000万人次，稳居全国第三位，是成都航空运输业发展的重要里程碑，也是成都建设国家中心城市、推进西部大开发的生动体现；随着两场机场运营能力的不断提升和市场吸引力的持续增强，成都正在成为连接国内外、辐射西部、服务全国的重要航空枢纽。展望未来，成都应继续优化航线网络布局，提升国际竞争力，为推动区域经济社会发展和对外开放提供更加有力的支撑。