最近啊，日本电车补贴那是出新招了，比亚迪社长也是直接开炮，说啥针对中国就直说呗。你看一个月前，长泽雅美刚给比亚迪拍的广告在日本各大电视台放出来了，结果还没到一个月呢，日本经济产业省一纸公文就给比亚迪泼了盆冷水。 我给你说说啊，这个补贴上限啊，从原来的90万日元提升到了130万日元（约合人民币5.6万元）。不过呢，比亚迪的四款在售EV车型补贴是原地不动，反倒是特斯拉、奥迪这些车补贴都涨了，像丰田这些本土老大哥最高还能比比亚迪多拿95万日元（约合人民币4.12万元）。东福寺厚树直接就给日本政府开炮：如果因为是中国厂商不被认可的话，希望能直接说出来。 你看这评分标准啊，“清洁能源汽车引进推广补贴”的评分机制确实挺“科学严谨”的。不过啊，这套系统其实是挺灵活操作的。车型评估部分还行，客观清晰一点。企业评估这块儿就比较模糊了，比如说社会贡献度怎么评？长泽雅美在广告里还介绍海狮6（国内叫海狮06）在地震多发地区能当移动电源呢，后来也确实在2024年的能登半岛地震中发挥了作用，还有在东京搞V2G双向充电设施。渠道方面，到2025年10月，比亚迪已经在日本建了72家销售网点了，还计划年底扩大到100家。 不过啊，这么努力在日本市场上搞基建、搞产品、搞渠道的比亚迪呢，在经产省的评分里好像没什么大作用。你看奥迪日本总经理还自豪说因为充电设施建设投入得到认可所以补贴涨了。东福寺厚树接受采访也吐槽了：没有自主积极推进快速充电桩建设的厂商也拿高分。 那这个评分理由呢？问经济产业省的时候得到的回复是啥？“无法告知”和“事务繁忙无法回应”。其实啊，他们是因为美国曾指出日本对EV和FCV的补贴上限差距过大，所以这次调整是为了达成共识。于是特斯拉补贴涨到了127万日元（约合人民币5.6万元），奥迪部分车型也增加了32万日元（约合人民币1.4万元）。 比亚迪现在在日本市场打拼不容易啊！2022年正式宣布进军日本乘用车市场，面对90%份额被本土品牌占据的铁板市场，比亚迪选择深度本土化策略。请来了田川博英这样的大佬，还找了YANASE这种老牌经销商合作。功夫不负有心人啊，2025年确实迎来了突破！2025年1-9月进入纯电进口车销量前十了！全年总销量3870辆同比增长62%！ 不过呢，这次遇到的障碍更让人憋屈。门槛越高越难拼过去！不过这也是因为他们探索得太深了。幸好啊历史总是惊人相似！2024年10月欧盟对中国电动车加征关税了结果怎么样？2025年比亚迪在欧盟市场销量同比增长240%！特斯拉在欧洲销量还下滑36%以上呢！2025年11月中国品牌在欧洲电动汽车市场份额更是涨到了12.8%！ 铃木汽车社长铃木俊宏说过一句经典的话：“比亚迪是个巨大的威胁。”能让对手感到威胁的才是真正有实力的企业！规则可以改但消费者心智一旦被占领就没辙了！中国车企在日本才刚开始最精彩的阶段呢！