春节临近，亲友聚会饮酒增多，部分车主对辅助驾驶系统功能存在认知误区。
2025年9月，杭州男子王某某在血液酒精含量达114.5mg/100ml的醉酒状态下，不仅启动车辆辅助驾驶功能，更使用模拟装置规避系统监测，擅自移至副驾驶位酣睡，最终导致车辆停滞高架匝道。
经群众举报，公安机关将其查获。
司法认定显示，依据《汽车驾驶自动化分级》国家标准，涉事车辆仅具备L2级辅助驾驶功能，驾驶人必须全程保持对车辆的控制。
法院特别指出，被告人通过技术手段逃避监管的行为，实质是变相放弃驾驶职责，其危险性不亚于传统醉驾。
尽管血液酒精含量未达150mg/100ml的从重标准，但因两年内有酒驾前科，最终被判处拘役一个月十五日并处罚金。
此类案件并非孤例。
2024年浙江湖州王某刚案中，驾驶人试图以"辅助驾驶等同代驾"为由辩解，同样被法院驳回。
数据显示，近三年全国已出现多起类似案件，暴露出部分消费者对智能驾驶技术边界认知不足、企业宣传存在误导倾向等问题。
法律专家分析，现行《道路交通安全法》及司法解释已明确，无论技术如何迭代，驾驶人的法律责任主体地位不变。
市场监管部门近期将开展专项检查，重点整治车企夸大宣传辅助驾驶功能的行为。
交通运输部相关负责人表示，正加快完善智能网联汽车监管体系，拟建立"黑匣子"数据强制存储制度。
前瞻观察指出，随着自动驾驶技术发展，需建立"技术-法律-保险"三位一体的责任认定机制。
清华大学法学院专家建议，应尽快出台专项司法解释，对L2-L4级自动驾驶场景下的责任划分作出细化规定。
对道路交通而言，技术从来不是放松自律的理由。
辅助驾驶的价值在于减轻负担、提升安全冗余，而不是为醉酒上路提供借口。
守法是最稳妥的“智驾”，自控是最可靠的“安全系统”。
当每一次举杯之后都能选择代驾、公共交通或步行回家，技术进步才会与社会文明同向而行。