为啥汽车老爱开裂、生锈还起泡？这真的是因为低价竞争没招了吗？有业内人士跟媒体吐槽，说连卖钢材的那些供应商都卷得不行了，结果给汽车厂提供的原材料问题一大堆，甚至有厂商在焊接时热成型零件都裂了。这咋回事儿？媒体访谈里讲了，不少车企搞最低价中标，还得走多轮招标。供应商要是硬保质量管成本，那价钱肯定比同行高，根本没戏中标。所以就有把原本准备卖二级市场的劣质料弄到车企生产线上的事儿发生。车企也不担心查资料，就算查了，只要搞定质量工程师这一关就能行。 说到底就是一句话：低价低质是躲不过去的命。车企要赚钱还得卖车，想卖好就得提竞争力。技术上要是卡壳了，降价是最直接的招数。于是一大半车企开始了轰轰烈烈的价格战。后来大家都重视了这回事儿，就开始搞那些变相降价的招数，比如搞分期贷款买车啥的。反正不管咋搞都在降价。 不过车企虽然降价了还得赚钱啊。所以它们就开始压缩上下游企业。说白了就是压低造车成本。卖价低了成本也低了，利润空间没变，车企是不亏的；但上游的供应商和下游的经销商就亏惨了。供应商为了保利润也得压成本。这结果一眼就看出来了——售价下降等于原材料标准下降，整个环节全都在缩。 想要低价还想要高品质？那是做梦呢！低价必然对应低质。汽车制造是一环扣一环的活儿，但源头还是原材料。材料开采冶炼研发制造都得花钱，有些成本降不下去。不过材料也分好坏几个级别，一级二级三级那种。级别越高质量越好，价钱也越贵；反过来面对超低的中标价，供应商只能简化工艺做那种低档次的产品。 其实有些车企根本就不用打通环节去用次级品；用次品反而是厂商默许的。为啥？因为车企心里清楚利润跟成本得搭对得上；或者是有些家族式企业管理太乱根本改不动。最后就陷入恶性循环了。一分钱一分货是大实话；以前不止一个央国企高管都这么说过批评搞价格战的企业。可惜有些企业造东西不行但搞营销挺厉害；结果反而是批评他们的人被网友喷了；业内人士现在都不大吭声了。 照这么下去市场肯定越来越没活力；毕竟普通人买辆车花的也是大钱；要是开一两年漆就起泡、内饰裂开、车身生锈甚至开裂；当车主的心里能好受吗？到时候哪怕后面还有更便宜的车买；换车的念头也不会大起来了。不管是明着还是暗着搞价格战都该停了。