荆江原来那弯弯绕绕的航道，这下真的变成了4.5米深的走廊。以前从出三峡到进荆江，这247公里的路让船老大们直犯愁。枯水期3000吨的大船得卸一半货，汛期又怕激流把船给冲走。好在2017年搞了个一期整治，水深保住了3.5米到3.8米。到了2024年9月，二期工程又开工了，给5个滩段同时疏浚和固滩。这一通搞下来，武汉到宜昌的最后一公里算是彻底打通了。现在4.5米的深航道通了，5000吨的大船能整年都跑到宜昌去，荆江的瓶颈问题算是解决了。 为了不让江岸塌方，施工方给岸边穿上了“软甲”。在熊家洲到城陵矶32公里这段急弯地方，他们先做了个7.1公里的生态护岸样板：用镀高尔凡的钢丝石笼一层层叠起来，再在坡上撒草籽。为了防止雨水把土冲走，坡顶和坡面各挖了一条明沟跟截流沟，这样就有了两道保险。在熊家洲弯道和七弓岭、窑咀这几个关键地方，他们用了阶梯状的生态围栏模块。不同的地方种上了耐淹的植物，既防止了堤岸崩塌，又让景色变美了。监测结果显示，这块地方的水土流失量少了九成多。 为了改善生态环境，还得给水里放点鱼苗。青鱼、草鱼、鲢鱼、鳙鱼这四大家鱼一起放流：鲢鳙吃浮游生物，草鱼吃草，青鱼和鳙鱼维持食物链平衡。这样一来水域的自净能力就强多了。鱼苗都是从国家级原种场挑出来的健康鱼种。投放的四面六边体透水框架跟大孔隙生态护坡砖给鱼虾蟹贝提供了个活动的好地方。施工期间水质一直保持在Ⅱ类到Ⅲ类之间，鱼群没受到什么影响。 水下作业也用上了高科技。以前潜水员下去摸排太慢太危险了，现在引进了三维高清声呐技术。这种设备就像给河床做CT一样：扫测船跑一圈，水下的地形地貌就会像豆腐块似的显示出来，坐标、高程还有石头的分布一清二楚。抛石均匀度的误差控制在了5%以内，返工的次数也少了很多。 “北斗+智慧平台”还能帮着调度船舶。智慧系统连在了“长江e+”公共服务平台上，跟海事部门随时共享信息。施工水域分等级管理，智能规划好每艘施工船进出的路线和时间窗口。这样一来水陆空就能形成立体的安全防护网。 等到2025年工程干完了，4.5米深水航道的目标就算达成了。从这以后武汉到宜昌段就不用再因为水位忽高忽低而时不时堵了。5000吨级的大船可以全天候直达宜昌去长江中游航运的价值算是彻底被激活了。