2018年，华东交通大学把杨辉推到了科研前沿，让他不仅成为了学院领导，还是首席科学家。杨辉把自己当成火车头，既掌舵又耕田。他定下规矩，每周一天必须进实验室，不碰文件也不开会，专门盯着学生做实验、写论文。每半年还要跟学生互相打分，“只有老师先长本事，学生才能拔尖”。 他把日常跑工地、晚上回校搞研究当成习惯。理论推导和现场测试同步进行，“论文写在钢轨上，专利跑在列车上”。团队以前研究冷门的智能驾驶，现在成了既有理论高度又有产业温度的交叉领域。四年下来，四项成果顺利入库，给后续产业化铺好了路。 为了提升研究生质量，杨辉从制度、导师、学生三个方面下功夫。修订培养方案和学位论文三级文件；给导师评职称加上同行评议和学生打分；对学生建立学术诚信档案，一票否决制。寒假里他们还编了报告，出台了意见，“用数据说话”。 杨辉把在企业看到的成功经验总结成四条素质：跨学科知识交叉才有原创；把问题研究透才不白做；团队里需要愿意当配角的人；失败了别放弃。他鼓励大家把熬夜当成常态，“把合作写成习惯”，这样才能在科研长跑里不掉队。 采访最后杨辉透露了秘密武器：每天清晨五点起床。不管晚上多晚睡，早上五点他都坐在书桌前读顶刊邮件。他说“早起的24小时”跟“熬夜的24小时”完全不一样。正是这种自律，让他在繁杂的行政和科研压力之间还能持续输出能量。