理想汽车想要在这个白热化的新能源市场里站稳脚跟，关键还是得在提升运营效率上下功夫。今年以来，这家车企一直在琢磨怎么把现有的销售网络优化一下。据我打听，他们打算关掉一批业绩不达标的店。 回想一下以前的扩张路线就知道，理想汽车自创立以来，为了保服务和体验，一直坚持直营这一套。以前几年是真的猛，截至2021年底的时候，它在全国102个城市就开了206家店。往后几年更是一路狂奔，到了2025年底已经铺到了159个城市、548家店。不过到了现在，统计口径一变，总数其实已经高达904家了。 可惜规模上去了，销量和利润不一定跟得上。数据显示，理想汽车2025年才卖了41万辆车，比前一年的50万辆少了不少。更让人担心的是，这公司已经连续盈利了11个季度了，结果在2025年第三季度突然亏了6亿多块钱。 现在大家都在琢磨为啥业绩不行。分析下来主要有两点：一是有些车不太受欢迎，二是外面的竞争对手太凶了。为了应对这种局面，“效率”成了理想内部最常说的词。知情人士透露说，这次关店可不是简单的裁员缩编，主要是要把那些位置偏、没人气、或者成本特别高的“累赘店”给裁掉，这样好把资源腾出来给那些赚钱的店用。 这些要调整的店大多是以前为了抢占市场匆匆建起来的。说到底就是直营模式和轻资产经营之间找个平衡点太难了。虽然直营能管得住品牌，但也是真的烧钱啊。 为了减轻负担，理想之前搞了个“繁星计划”，就是让合作伙伴来出钱装修和买设备，咱们负责卖车和服务。这招虽然能让成本降下来、覆盖更多消费者，但也有个坏处就是容易失去对渠道的控制力。 现在的市场早就没以前那么好混了。消费者变得精明了很多，选车的时候不光看产品硬不硬，更看服务好不好、售后管不管用、成本合不合理。这时候还一味地狂开店就是个错误决定。怎么让每一家店都变成真正的盈利点和销售据点才是正经事。 这一轮优化其实就是给以前铺的摊子做个大扫除。这种大调整也不是理想汽车一家的独舞。整个行业现在都在从以前那种靠烧钱求规模的路子上往回走，开始讲究怎么赚钱、怎么把钱花在刀刃上。 好多车企也都开始反思了：要么整合那些没用的渠道；要么跟别人搞点新花样合作；目的只有一个——建个更有韧性、更省钱的销售网络体系。这对企业的管理水平要求可真高啊！意味着得有一套精准选址的模型、一套科学的绩效监控系统、还有一套灵活的资源调配机制。 而且光搞线下还不行了。现在必须得线上线下一块儿联动才行。 从单纯追求数量到盯着效率看，理想汽车的这次动作就是咱们中国新能源产业走向成熟的一个缩影吧？补贴没了、竞争更激烈了，大家比的不光是技术和产品更新换代快不快了；还得看谁的经营策略稳不稳、运营能力强不强。 虽然关掉那些低效店看着有点难受、会有点短期的阵痛；但这也是为了换个长久健康发展的机会啊！这次调整能不能帮理想汽车重新找回场子、把盈利提上去？这还得看时间怎么说呢；不过它那种重视运营质量的态度，确实给咱们行业提了个醒：以后怎么在动态平衡里搞出一套最有竞争力的销售服务体系？这可是所有人都得接着答的题。