工信部节能与综合利用司司长王鹏给记者透露，此次氢能综合应用试点工作主要是把产业链条给串起来。按照“1 N X”的思路，“1”就是指燃料电池汽车这个通用场景，它主要是给重卡、冷链物流这类车型用的。把这一块儿作为大家都能通用的基础，不管哪个地区搞试点都得先把它给拿下。“N”是指像绿氨醇、氢冶金这些工业领域的规模化应用场景，这一块对降低氢气成本效果特别明显，很多地方的项目已经投产了。“X”则是氢能创新应用场景，像船舶、轨道交通这些现在还在验证阶段，但它是未来的一个大方向。 具体到支持环节，就是要给企业解决销路的问题。把上下游链条打通后，资金主要往应用端投。到了2025年底，我国氢燃料电池汽车卖了快4万辆，加氢站也建了574座，加氢能力一天能达到360吨多，这些数据都居全球首位。工信部给补贴的方式是先预拨资金再清算。 关于水电解制氢装备，这可是绿色氢能产业链的核心。中国现在的制造能力全球领先，电解槽产能占到了全球的60%，碱性电解槽也已经实现全产业链国产化了。这次工信部打算把行业规范条件给研究出来，还要建氢能标准化技术委员会，把全产业链的标准体系给构建起来。 工信部节能与综合利用司的相关负责人分析了行业现状。虽然“十四五”期间我国氢能产业取得了很多成绩，实现了“从0到1”的突破，但也面临不少问题。比如绿氢短缺、储运加注难、价格贵，这些问题都需要解决。特别是因为商业模式还没完全形成，市场需求还得靠国家层面去支持。 为了扩大绿电应用、培育新动能，“十五五”期间要搞氢能综合应用试点。这次试点通过“揭榜挂帅”的方式选城市集群。国家发展改革委、财政部还有工信部这三个部门联合发了通知，明确要科学、有序地探索商业化路径。 按照这个通知的要求，到2030年，城市群要实现多元化的规模化应用。目标是把终端用氢的平均价格降到25元/千克以下，力争在有些地方能降到15元/千克左右。全国燃料电池汽车的保有量也得翻一番，争取达到10万辆。 到了2025年的时候，全国的绿氢产能已经有25万吨了。现在我国氢能产业已经过了技术经济拐点，正处于快速发展的关键阶段。这次试点主要是通过场景牵引、技术支撑和政策支持来促进规模化高质量发展。 这次试点的奖补方式是“以奖代补”，还设了个退坡机制。只要城市集群把项目做好了，中央财政就会预拨奖励资金来支持大家开展工作。 最后还要提到水电解制氢装备是核心。碱性电解槽最大产氢量已经突破5000标方每小时了。工信部节能与综合利用司的负责人强调要为产业发展筑牢制度保障。