在上海市徐汇区的中山医院，旁边的枫林路、小木桥路，早高峰平均车速不到每小时12公里，这速度比周边平均水平低了整整60%。每天都有超过2万人次的患者出入这家三甲医院，斜土路3号门一到早晚上下班的潮汐时刻，车流交织得特别严重，不光把患者看病的时间拉长了，也挡了急救车的路。 为啥会这么堵？主要是因为这地方的路功能太混杂，社会车、公交、出租车还有救护车都在一条路上挤。再加上红绿灯设置不合理，枫林路由南向北的车流老是被主干道的大信号给卡着脖子。最重要的是停车位太少，车乱停乱放更加剧了道路的紧张。 这事儿不能光看表面的路堵不堵，患者在外面多挨一会儿风都是负担，急救车上路晚了分分钟要命。徐汇区交警部门没搞大拆大建，而是跟中山医院一块儿搞数据治理。他们把实时监控、车流轨迹还有实地查勘的数据凑在一起，搞明白了到底哪儿是病根。 针对这些问题，他们先把斜土路3号门腾出来给急救车专用，在清真路给社会车开了个口子。然后把清真路的单车道变成了“右转入库”加“直行过境”的双车道。最关键的是红绿灯的智能水平上去了，路口多配了几个相位，高峰期错时放行。最后还在禁停区多装了电子眼。 这几招下来效果很明显。斜土路的车速提升了40%，周边的小木桥路和枫林路基本都不堵了。最要紧的是救护车跑得快了，在路上的时间比以前少了一半以上。这就好比给区域的“微循环”做了一次手术。 这种治理路子还能往别的地方推。城市里的学校、商场只要是车多人多的地儿，都可以照猫画虎搞一套定制方案。不过要想把这局部的好办法变成城市管理的常规定律，还得在城市规划、制度设计和技术应用上多琢磨琢磨。