北京市经信局、交通委和交管局联合发布的《北京市自动驾驶汽车年度评估报告（2024-2025）》给咱们捋顺了自动驾驶产业的全貌，既能看清现在是什么样子，也能看出下一步往哪儿走。这次政策方面特别硬气，把中国领先的法规体系给立起来了。新条例一出来，连着测试、试点、安全评估这些细则也跟上了，这就好比给整个行业织了张密不透风的监管网。 在标准建设上也是下了大功夫，弄出了“企标孵化、团标深化、地标固化”这么个金字塔体系。光地方标准就出了17项，这不仅盖了车、路、云、网、图这五大块，数量和范围在全国都排第一。为了大家玩得转，北京还拉着上海和江苏一起把标准统一了一下。 技术这块儿咱们也没输。现在的重点是在车上的关键芯片还有核心部件上。很多控制芯片国产化率已经干到了77%，像碳化硅芯片和28nm的车规MCU也都有了进展。以前总觉得缺个好数据记录系统或区域控制器，现在这两样东西也都能落地用了。数据是最能说明问题的，截止到9月份，北京手里的自动驾驶相关专利已经超过了2.9万项，占全国比重超过了16%。光去年就公开了6364项专利，大家的技术重心也开始往感知决策和人工智能上挪了。 测评这一块儿也是科学得很。咱们用了中国汽车类人评价指数（CCHAI）来考核。从基础性能、典型功能、出行任务这三个维度去看车到底行不行。结果出来一看，现在市面上能买到的辅助驾驶乘用车渗透率超过了50%。像AEB和ACC这些保命的功能普及率也挺高。不过夜里开车总觉得不太利索，近处的盲区也有点看不清，应付复杂的场景还是差点意思。说白了就是得盯着点，别把辅助驾驶当成自动驾驶了。 场景落地这块儿特别热闹。大家能见到的乘用车、小巴、送货的车还有扫地车、巡逻车都跑起来了。一共有48家企业弄了1286辆车出来累计跑了6280万公里。高级别自动驾驶示范区3.0这次也把地盘扩大到了600平方公里、1500个路口这么大。低时延专网和高精度地图都建好了，智路OS更是在所有路口都部署到位了。因为控制信号灯更智能了点，路口的车均延误还降了32%。 产业生态这块儿现在也更团结了。北京这边已经聚集了400多家干这个的公司。“车路云网图测运”这套完整的生态圈算是搭起来了。小米、理想、北汽这些智能工厂也在带头搞智造升级。看看今年1到5月份在京生产的汽车里装的L2级辅助驾驶系统渗透率就知道多猛了——达到了62.3%。京津冀这一圈也玩得不错，政策互认、场景联通、产业协同这一套玩得转。大家把“零部件3小时供应圈”给弄好了。像京津塘高速上跑的自动驾驶干线物流成本就降低了15%。咱们还不只是闭门造车，已经开始把产品、技术和标准往外推了。好多ISO国际标准里都有咱们的份。 总的来说，“北京方案”现在已经成型了：政策有力度、技术自己抓、场景遍地开花、生态也很完善。以后咱们还得继续在技术上多折腾折腾，在应用上下点功夫，让产业能高质量地大规模发展起来。