中新网广州10月20日电 (记者 蔡敏婕)今天把100公里这个数字给大家汇报一下。狮子洋通道主桥西锚碇锚固系统就在这天安装完了，这就意味着这块决定大桥百年安全的“定海神针”终于就位了。 锚固系统是用来固定悬索桥主缆索股的承力构件，有基础还有锚体。这东西要是做得不结实，大桥将来可就悬了。狮子洋通道是东西向的干线通道，它不仅要连接珠江口两岸，还要横向串联起粤港澳大湾区三大都市圈。 正在建的这个西锚碇采用了型钢锚固系统，由后锚梁和锚杆组成。后锚梁埋在混凝土里面，锚杆的一头连着后锚梁，另一头伸到锚体前面去抓主缆索股。这个活是中交二公局干的，他们一共装了428根锚杆和26根后锚梁。最重的后锚梁有40.8吨，锚杆最大能扛到15吨重，长度也是惊人的35.3米。 大家都知道混凝土里要是受力不均就容易坏，所以这个项目特别注意减少锚杆自身的变形。他们设计了8点支撑的支架，把变形控制在1毫米以内。做这种细活得讲究方法，项目经理张小龙就介绍说：“每根锚杆角度都不一样，在空中要精确调整角度。”普通吊装设备根本搞不定这么高难度的活儿。 为此他们研发了智能吊具，能远程遥控调节角度。吊具自带卷扬机在空中灵活调整姿态，最大安装速度能达到每天8根。项目总工程师张小龙还说：“普通设备根本无法满足要求。”有了这套设备帮忙，吊装既安全又快速。 为了保证安装精度，施工人员把铆钉加热到1100℃左右再给它镦粗。铆钉孔直径25毫米，孔位偏差不能超过0.4毫米。装好后还要用冲钉和高强螺栓加固固定住。 这种装配化的施工方式也有讲究。项目给锚杆配了8点支撑支架和桁架片做内架。这些桁架片是在后面加工好的4米或2米标准件；随着锚杆往上装的时候再接长就好了。 这个通道可是继港珠澳大桥和深中通道之后粤港澳大湾区的又一超级工程；建成后能为珠江口东西两岸的融合发展开辟新路子。打造环珠江口100公里“黄金内湾”也离不开它的支持；对推进大湾区珠江口一体化高质量发展具有重要意义。