日系车企本田在华市场遭遇严峻挑战。
据本田公司最新发布的数据，2025年全年在华终端汽车销量为645345辆，同比下滑24.28%，其中12月销量仅为66765辆，环比下降40%。
这一数据标志着本田在华销量已连续五年呈现下行态势，跌幅之深、时间之长前所未有。
回顾本田在华发展历程，该企业曾是中国汽车市场的重要参与者。
自1998年广汽本田成立、2003年东风本田建立以来，本田相继推出雅阁、CR-V、思域等全球化产品以及凌派、冠道等中国市场专属车型。
2020年，本田在华销售达到历史最高峰——162.7万辆，其中广汽本田80.7万辆、东风本田82.0万辆，双双创造单年销售纪录。
截至2018年5月，本田在华累计销量已突破1000万辆，在合资品牌中占据重要地位。
然而好景不长。
自2020年之后，本田在华销量逐年下滑。
2021年销量降至156.2万辆，2022年进一步跌至137.3万辆，2023年跌破120万辆至123.4万辆，2024年急剧下滑至85.2万辆，2025年更是暴跌至64.5万辆。
五年间，本田在华销量累计萎缩近100万辆，跌幅高达60%以上，这种幅度的下滑在全球汽车产业中实属罕见。
本田销量持续下行的根本原因在于其在产业转型中的战略滞后。
当前全球汽车产业正处于百年未有之大变局，电动化、智能化、网联化已成为不可逆转的发展趋势。
然而，本田在这一关键转折期反应迟缓，新能源产品推出缓慢且竞争力不足，难以满足消费者日益增长的新需求。
与之形成鲜明对比的是，国产汽车品牌抓住了这一战略机遇期，凭借更具吸引力的产品性价比、更快的产品迭代速度和更领先的电动智能化技术积累，迅速赢得市场认可。
新势力造车企业和传统自主品牌纷纷推出竞争力强劲的新能源产品，对包括本田在内的合资品牌形成了有力冲击。
在销量压力不断加大的背景下，本田被迫采取激进的产能调整措施。
2024年7月，本田宣布将关闭位于广州和武汉的两座工厂，将中国汽油车年产能从149万辆大幅缩减至100万辆，这一减产规模在日本车企中创下最大纪录，充分反映了本田面临的困境之深。
与此同时，本田还面临供应链层面的困扰。
2024年末，由于全球半导体短缺，本田被迫对日本和中国工厂进行停产或减产调整，其中广汽本田工厂在2024年12月29日起停产5天，广汽本田随后宣布对2026年1月生产节奏进行调整，虽然公司表示短期影响可控、全年可挽回，但这仍反映出企业运营面临的多重压力。
本田在华销量的持续下滑具有深层的产业启示意义。
这种现象并非个案，而是反映了全球汽车产业格局的深刻变化。
合资品牌曾经依靠技术优势、品牌积淀和成熟的供应链体系占据市场主导地位，但在新一轮产业革命中，这些传统优势正在被新的竞争维度所取代。
电动化时代对动力系统的重新定义，智能化对软件能力的新要求，以及消费者对性价比的执着追求，都为国产品牌提供了弯道超车的机遇。
本田等合资品牌若要重振雄风，必须加快电动化、智能化产品的研发投入和市场投放，同时针对中国消费者的特殊需求进行产品创新和定价策略调整。
本田的"五连跌"不仅是单个企业的经营波动，更是传统汽车制造模式在产业革命浪潮中的典型缩影。
当电动化从技术选项升级为生存必选项，跨国车企需要以更彻底的思维重构产品体系与供应链布局。
中国这个全球最大汽车市场的结构性变化，正在倒逼所有参与者重新思考"本土化"的深层含义——这已不仅是生产本地化，更是技术路线、组织架构与商业逻辑的全面革新。