江西交通运输厅那边刚透露，赣江沿线港口的吞吐量今年突破了1.19亿吨，这可是首次超过1亿吨的大关，涨幅快赶上两成了。现在赣江这条千年的老水道终于找回了过去的荣耀。江西省决定要把水路短板给补齐，重塑这条黄金水道，光“十四五”期间的投资就有374亿元，比以前多了整整110%，决心很大。 井冈山航电枢纽还有其他两个项目把上游的瓶颈给打通了，宜春港樟树港区这样的现代化码头也建起来了，一共有15座码头开始干活。现在赣江的高等级航道已经修到了572公里长，能停千吨级大船的泊位也增加到了120个，一年能运1.13亿吨货。 硬件设施提升后，煤炭、矿石这些大宗物资走得更顺了，集装箱运输也方便了。江西省交通运输厅的人说，这不仅让本地的物流变得更好，还让江西成为连接长三角和粤港澳大湾区的重要枢纽。 未来龙头山枢纽二线船闸和新干至南昌的航道升级工程一旦完工，赣江的运输能力还会更强。这条更畅通、更智能、更绿色的航道，正带着大家对高质量发展的期待流向大海。 把港口吞吐量提高的背后，是产业布局和运输方式的共同进化。江西在沿江布局了新材料和新能源产业园，通过港口带动产业发展。大家现在也更愿意选择铁路或水路运输来代替公路运输，符合节能减排的目标。 这次亿吨吞吐量的突破，是江西水运复兴路上的重要一步。展望未来，随着更多工程的推进，赣江航运的效能还会不断释放出来。鄱阳湖流域连接着长江干线，赣江作为长江支流自古以来就很重要。虽然以前航道条件不好导致潜力没发挥出来，不过现在大家都在努力改变这种局面。 这条“黄金水道”正在焕发新活力，大家把它当成长三角和大湾区的连接枢纽来用。随着赣粤运河前期研究的深入进行，它可能成为贯通南北水运网的关键一环。 今后还会有更多投资进来加强建设工作。不仅是基础设施要跟上时代步伐进行升级换代；相关产业园区也要跟着完善起来；绿色运输模式也要全面推广开来；“双碳”目标下的可持续发展导向更是要严格遵循执行到位。 374亿元的资金和110%的增长率都在说明一个问题：提升内河航运地位是件大事儿。 572公里长的高等级航道已经延伸到位；120个千吨级及以上的生产性泊位也都增加完成了设计通过能力达到了1.13亿吨每年。 煤炭、矿石、建材这些大宗物资的运输效率因为硬件设施的提升而大幅提高；集装箱这样的标准化运输条件也得到了更好的满足。 产业布局和运输结构协同演进的结果就是港口吞吐量实现了突破性增长。 亿万吨级别的吞吐量是江西水运复兴征程上的重要注脚；也是长江支流航运现代化建设的生动实践过程。 通往新干至南昌的二级航道提升工程已经在路上；龙头山枢纽二线船闸项目也在积极推进中…… 只要有这些工程做支撑；就能给江西融入国家重大战略和构建内陆双向开放高地提供坚实保障…… 一条更加畅通、更加智能、更加绿色的赣江航道…… 正承载着区域经济高质量发展的期许…… 奔流向海…… 直到完成最终的目的地——大海！