智能驾驶“普惠化”的破局点就在于中国方案搞定了城区NOA规模化落地的大难题。技术现在都走出实验室要大规模用了，大家都在喊要让老百姓用得起。特别是在NOA这一块儿，怎么用有限的芯片、电量和成本，做出又安全又可靠还省钱的东西，这可真成了拦路虎。眼下前装车越来越多，20万块钱以下的车买了一半还多，以前光靠堆芯片的路子肯定不行了。 这时候咱们企业就开始动真格的，不光是琢磨硬件参数了，而是从系统上下功夫。把控制器、传感器、软件和数据平台搅合在一起搞优化，弄出个能跟着变的技术底座。这套体系以能分清动静的感知算法为核心，一步一步地往端到端走。这就把对高精地图的依赖给降下来了，城市里的NOA自然也就更便宜、更容易上手。 最关键的是，这套方案不瞎凑热闹去堆算力，而是深挖工程优化的门道，把厉害的算法塞进中等算力平台。这样就能把高速跑、城里开、车里停这些活儿全干了。这种性价比高的设计既保住了性能，又把整车成本管住了，给想普及智能驾驶的厂家指了条明路。 市场马上就给了个笑脸，相关方案一出来就有20多个车型排着队下单。某款车刚上市第一天，订单直接冲到了万辆以上，这就说明大家伙儿有多想要高性价比的智驾功能。到现在为止，已经跟国内超过50家主机厂谈妥了合作，光是定点的项目就攒下了380多个。 开在马路上的车现在已经有超过300万台在用这个方案。最近下线的第500万个高阶智驾产品就是那个核心控制器。大家看在眼里的是销量涨了，车的价值也水涨船高，产业链上各个环节都能分到肉吃。 在这次行业评奖里头，“最佳技术实践应用奖”和“智能驾驶科技创新奖”这两个大牌子都被我们拿了下来。这说明大家伙儿都认可咱们走工程创新的路子。 往后看只要技术接着迭代、成本再往下走点，入门级和主流车型装上NOA估计就不是个梦了。咱们企业在工程上的积累、软硬件配合还有数据闭环这几个方面的本事以后能给全世界的车企当个好榜样。 智能驾驶不光是比谁的技术牛，更是看谁懂工程、懂省钱、懂消费者需求。中国企业这次在普惠化上的探索证明了，靠着架构创新和工程优化，就算资源紧张也能把高阶功能给铺开。 这就为行业解决成本和性能怎么平衡的老大难问题找到了新思路。也说明咱们中国的产业链正在从跟在别人后头学到能并驾齐驱甚至领头了。 以后要是想让智能驾驶真变成“大众科技”，还得靠大家一起使劲创新才行。