今天咱们来聊聊这市场上的怪事。中东那边闹得正凶，导致霍尔木兹海峡的通行量一下子跌了95%，这就好比本来一天跑125趟的大路，现在一周才走4趟。大家猜猜看，这时候运价能不涨？尤其是那种大家伙VLCC，现在日租金已经飙到了22.7万美元，LNG船也能达到15万美元，就连成品油船的MR型也不便宜，日租金约5.2万美元。 克拉克森那边说了，现在波斯湾里困住了足足300艘油轮，占了全球VLCC船队的8%，成品油轮运力的4%。放眼整个船队，各类船舶加起来超过1100艘了，这说明情况很严重。这事儿的起因就是通航效率崩了。负责研究的Steve Gordon说，以前每天能过125艘船，现在变成4艘，这下降的速度太快了。 运力被锁死之后，供需关系立马就紧张起来。那些被困的船不光是运油的VLGC，还有1%的集装箱船和干散货船呢。这就意味着冲突的影响正在扩大。霍尔木兹海峡的地位太关键了，全球37%的海运原油、19%的成品油、19%的LNG、28%的LPG都要走这条路。而且不光是这些能源产品，全球13%的化学品、9%的汽车、4%的干散货和3%的集装箱贸易也离不开它。 所以说这次冲击是系统性的风险。从单一的运价波动变成了航线功能受损加上运力结构扭曲。要是通行效率一直好不起来，这高运价还得维持一段时间，市场里的不确定性只会越来越大。Gordon把这局面看得很透彻。