江苏规划中的多条高铁因为跟既有线路平行而被叫停了，那为啥南通还非要推进高度平行的沿海高铁新通道呢？现在江苏的高铁网密度已经是全国第一了，这几年还在不停地建新线，这么下去密度越来越高，以后规划新线的时候就很容易出现平行线的问题。我们来看，淮安到新沂那一段本来就跟京沪高铁平行，结果被喊停了；常泰铁路也因为跟盐宜高铁有重叠而没搞成。这是不是说明以后江苏想建新高铁会很难？其实不一定，比如南通就正在硬推这个高度平行的沿海高铁新通道，那他们凭什么这么有底气呢？ 这个所谓的沿海高铁新通道，说白了就是沿着海岸线走的一条高铁。具体怎么绕还没定，但看南通和启东都在说这事，尤其是启东的过江段往南走，显然是要去联通上海的。所以很明显，南通就是想再修一条连接上海的高铁线。本来沪苏通铁路已经有了时速200公里的标准线了，虽然不算太快；现在北沿江高铁也在修，预计在2027年到2029年通车；再加上以前规划的沪通城际铁路时速250公里的线，这样一来在“十五五”期间，南通到上海之间就已经有三条高铁了。要是再加上这个新的沿海通道，岂不是变成高度平行了？ 不过从南通的规划来看，他们是铁了心要搞这个工程的。为什么会这么坚持呢？主要是因为南通和上海这两个城市发展都太好了，太需要更快捷的交通了。上海作为全国经济第一大市，辐射力特别强，不光要辐射南通和苏北的地方，还得辐射更远的区域。现在上海的交通其实挺拥挤的，和南通之间的联系更是忙得不可开交。 看看现在的沪苏通铁路就知道了，虽然时速只有200公里，但一天能跑75对车，已经很挤了；等到北沿江高铁通车后，估计也会变得非常繁忙。而且这条线路还是连接沪宁线、沪合线的，是上海通往中西部的大动脉之一。就算到时候这两条线都在跑满了货和人，光是这些也未必能满足两市的需求啊！特别是对于像南通这样的经济发展快、人口多的城市来说，高标准的高铁肯定还不够用。 所以说到底什么叫平行线还是要看实际情况。如果现有的线路本来就已经被挤爆了，这时候再修一条新线去分流那是好事；要是现有的线路本来就不怎么忙还非得强行规划新线，那就是浪费资源。现在南通搞这个沿海高铁新通道肯定有他们的道理——就是为了满足两市巨大的交通需求！