安徽交通建设这五年干得真不赖，综合立体交通网主骨架基本搭起来了。“十四五”这时候对安徽来说挺特别的，全省一共投进交通里7000亿元，这规模跟之前“十二五”和“十三五”加起来差不多。这一大笔钱换成了硬件，帮着安徽更好地融入国家大格局，提升自己的竞争力。高速公路那是大头。五年里头，安徽又多了2100公里高速路，总长度跑到了7015公里，整整多了40%。这不仅让安徽的高速路总里程成了长三角里最长的，“五纵十横”这张网也差不多织好了。更关键的是，安徽从“县县通高速”变成了“县城通高速”，路更顺了，对县里的经济带动力也大了。不光是省内通了，对外的大门也打开了。五年里安徽把连接江苏、浙江的路打通了，省际间的瓶颈路段也解决了不少。现在连江苏、浙江的出口都有20个了，中部地区的也有21个。去江苏、浙江的大路基本都是双向八车道了，跨长江的桥也有12座。这些措施让安徽在长三角当“西大门”和在中部当“东联桥头堡”的位置更稳当，给长三角一体化和中部崛起都打下了好底子。水路运输方面江淮运河通了，跟长江连到一起形成了新模式。航空那边也不错，合肥当核心、7个支线机场和84个通用机场配合着飞了70条航线，第一个城市空中交通枢纽就在合肥。这样的布局让低空经济也有了空间。到现在国家综合立体交通网在安徽境内基本建好了97%，比全国平均水平还高出7个点；其中公路水路更是达到了99%。总里程超过了25万公里，水平全国排第一。不光是数量上去了，质量也提高了不少。市民出门方便了，公共交通站点500米内覆盖率稳稳在90%以上；货运量也一直靠前。水路货运量占比从“十三五”末的32.9%涨到了37%，比全国平均水平高了20个百分点排第四。这说明运输结构越来越绿也更省钱了。智慧交通这块儿也在稳步推进呢。“十四五”期间这些成就都是大家一起努力的结果。从高速登顶长三角到网络成型；从省内微循环顺畅到省际大联通高效，一幅交通网的大画卷已经铺开了。这些成果不仅让安徽的区位优势更强了还成了国家战略的枢纽核心功能还为全省高质量发展注入了动力也为参与双循环打下了基础。