大伙儿快看，法国“空中客车”的这个大作真的要来了！就在2022年6月25日，在德国奥斯堡的Premium AEROTEC厂里，专门负责的子公司正式开工干起了超远程A321XLR的RCT油箱活儿。这个头等大事意味着飞机制造的一个重要节点被赶在了前面。机器一开动，首个加工好的部件就顺利下线了，这下项目算是迈出了关键一步。按照安排，这个油箱接下来几个月就要组装完成，系统弄好测试过，到明年初就给空客汉堡的MCA工厂送去，再嵌到飞机的后机身里去。 既然说到了油箱，大家肯定很好奇那个号称能装12900升燃油的“隐形油箱”到底藏哪儿了？跟以前老的ACT油箱不一样，这次的RCT设计简直是把空间榨干了！它直接塞在15和17号机身段中间，不但装油多（比几套ACT加起来还多），占地儿还小，给行李货物腾出了更多地方。这结构直接固定在主起落架后面，既轻了体重还硬了身子骨。 有了这枚“隐形油箱”的帮忙，A321XLR终于可以不用加油飞4700海里（约8700公里）的大长程航线啦！比如伦敦去悉尼、东京飞洛杉矶这些热门路线都能实现不落地直达。算下来，航空公司能多塞进去约15%的东西；而且单座油耗和二氧化碳排放都能降30%，运营成本这一下就降下去了。 既然都说了要在2023年交付使用，那后续的准备工作肯定也得跟上！试飞、认证、交付这几项事儿得同时往前赶。那些长周期的重要部件都已经在加班加点造了：赛峰公司的主起落架锻件；空客南特的中央翼盒；还有发动机短舱、航电舱这些也都开始动工了。 除了油箱这一块升级外，A321XLR对飞机其他系统也进行了强化改造： 1. 起落架重新设计后能扛101吨的最大起飞重量； 2. 主轮载重提升了20%； 3. 刹车系统用上了碳/碳复合材料碟片和高摩擦材料组合； 4. 机翼后缘襟翼也优化了一下； 5. 这样一来在保持跟A321neo同样推力的情况下，升力变得更大。 市场反应也很火爆！目前已经有24家航空公司下单超过450架超远程型A321XLR了。你算算这数字就知道厉害了，订单量差不多是“空中客车”单通道家族所有窄体机订单的三分之一呢！大家都看准了单通道飞机也能飞超长航线这种模式——既好用又省钱还赚钱。 时间轴咱们也得捋一捋：2022年首架试飞机开始试飞；2023年机型认证完就给第一家客户交机；再往后航线网络慢慢扩展到洲际市场去做连接三大洲的“空中快线”。