航空客运市场持续升温的同时，乘客对服务品质的期待与航司的收益诉求之间的矛盾愈发突出。江苏省消保委历时三个月完成的调查报告显示，被调查的东方航空、南方航空等10家国内航企均存在经济舱座位锁定现象，平均锁座比例为38.7%，部分热门航线锁座率甚至超过60%。将前排、靠窗等相对优质座位划为“付费专区”的做法，正逐渐成为行业内的常见操作。调查继续显示，航企主要通过三种方式实现锁座收益：一是设置积分兑换门槛，如厦门航空将优选座位划分为2000至1000积分不等的兑换标准；二是开通里程付费购买通道，海南航空等三家企业直接销售积分产品；三是打包销售包含选座权益的礼包服务。江苏省消保委消费指导部负责人指出，这类“服务拆分”本质上是对基础运输服务的再次收费，普通消费者由于缺少稳定的积分积累渠道，往往只能接受可选范围更小、体验更一般的座位。 ，航企对锁座的解释前后并不一致。各航空公司多以“特殊旅客预留”“配载平衡”等技术原因为由进行说明，但调查数据显示，被锁定座位中超过七成为常规意义上的优质座位。法律专家指出，《消费者权益保护法》明确要求经营者不得设定不公平交易条件，而部分航企选座协议中仍存在“最终解释权归公司所有”等条款，可能构成不合理的格式条款，违背公平原则。 业内认为，锁座现象的扩散与行业所处阶段有关。面对高铁网络完善带来的竞争压力，航空公司加速推进收益管理转型。民航业内人士透露，辅助收入已成为航企重要的利润来源之一，2022年国内航司选座服务收入规模已突破20亿元。不过，多位专家提醒，商业化探索应有边界。中国民航管理干部学院专家表示，航空运输具有准公共产品属性，基础服务项目不应被包装为创收工具。 针对调查中发现的问题，江苏省消保委已启动行业约谈机制，要求有关企业在限定时间内提交整改方案。据悉，部分航司已开始调整锁座策略，例如南方航空试点开放更多免费优选座位。市场监管总局相应机构负责人表示，将研究制定航空服务标准指引，重点明确基础服务与增值服务的边界，并推动相关规范落地。
机票锁座问题的出现，折射出民航服务规范化建设仍有不足。航空公司作为公共服务的重要提供者，应在保障安全运营的基础上，把消费者的基本权益放在更突出的位置。通过锁座变相收费，不仅影响消费者的知情权和选择权，也会削弱市场公平竞争。期待有关航司以此次调查为契机，重新梳理选座规则，建立更透明、公平、可预期的座位分配机制，让消费者获得更清晰的选择和更稳定的服务体验。