问题——全球产业链供应链加快重组、地缘因素扰动上升的背景下，作为连接亚欧大陆的重要国际物流通道，中欧班列运行环境更加复杂。郑亚莉指出，受国际局势变化影响，部分传统通道不确定性增加，跨境环节在通关效率、标准衔接、信息互通各上仍有堵点。如何外部环境波动中保持运行稳定、准时和可预期，成为中欧班列高质量发展的关键问题。 原因——一上，亚欧跨境运输链条长、参与主体多，任何节点的拥堵、口岸能力不足或规则差异，都可能引发时效波动并推高综合成本。另一方面，部分线路运力组织与通道选择上长期较为集中，一旦局部出现风险，容易形成“单点压力”。同时，不同国家在安全规范、货物分类、检疫要求、单证体系等上差异明显，标准不一致导致重复申报、重复查验，影响跨境流转效率。随着数字化、绿色化成为国际物流趋势，装备更新与系统升级也对企业投入和协同治理提出更高要求。 影响——郑亚莉认为，中欧班列既是外贸稳增长的重要支撑，也是服务制造业“出海”、带动沿线产业合作的公共物流平台。通道韧性不足会直接影响企业履约与库存安排，降低产业链配置效率；规则衔接不畅则会放大通关成本与时间损耗，削弱国际竞争力。反过来，若能加快构建多通道、可切换的网络体系，并推动“硬联通”与“软联通”同步推进，将有助于提升我国与沿线国家经贸合作的稳定性，为区域互联互通和市场联通提供更可靠的物流保障。 对策——围绕提升抗风险能力与综合效率，郑亚莉提出三方面建议。 其一，提升通道网络多元化水平，降低对单一线路的依赖。她建议深入加强与沿线国家及企业合作，推动境外关键枢纽站场、口岸扩能改造与技术升级；同时加快规划南向、跨里海等替代线路和备用通道，形成主通道稳定运行、替代通道随时补位的网络格局，提升运输体系弹性与可持续性。 其二，以数字化提升组织效率与可视化水平。随着中欧班列与西部陆海新通道、中老铁路等联动发展，“智能集装箱”等应用加快落地，班列服务产业链的能力不断增强。她建议建设“数字班列”，推动全程实时追踪与智能调度，提升运输计划、箱源配置、异常处置等环节的协同效率，以信息透明提升跨境运输可预期性，增强企业使用意愿。 其三，推动规则标准对接，打通跨境通关与监管协同堵点。郑亚莉认为，我国境内开通城市持续增加、通达国家与城市范围不断扩展基础上，应从“设施互联”进一步走向“规则互通”。可在安全规范、货物分类、检疫要求等领域推动国际互认，探索建立中欧班列国际运输共同标准体系；与沿线国家共建“智慧通关”系统，推进检验检疫互认、数据共享和统一运单，减少重复环节，提高口岸周转效率。 同时，面向国际物流绿色转型趋势，她建议推广新能源装备与绿色包装，扩大零碳班列试点范围，加快运输体系绿色化升级，以更低碳、更高效的方式服务外贸与产业发展。 前景——数据显示，截至去年12月底，中国境内已有128个城市开通中欧班列，通达欧洲26个国家的232个城市，以及亚洲11个国家的100多个城市。郑亚莉判断，随着我国与沿线国家经贸合作持续深化，中欧班列将从“通道型”向“平台型”升级：一上，通过多通道布局和枢纽能力提升增强抗风险能力；另一方面，依托数字化、标准化与绿色化转型，提升通关效率、运输时效与服务质量。未来若能市场化机制完善、国际规则协同和跨境数据互信等上形成更强合力，“钢铁驼队”有望在更复杂环境中保持稳定畅通，更好支撑高水平对外开放。
中欧班列的发展历程，折射出中国深度融入全球经济体系、参与国际规则构建的努力。从钢轨延伸到规则对接，从硬件升级到数字赋能，这条横贯亚欧的“钢铁驼队”承载的，不仅是货物与贸易，也是互联互通的现实课题。如何在复杂多变的国际环境中保持定力，持续提升通道韧性与运营质效，仍是中欧班列高质量发展需要长期回答的重要问题。