凌晨一点，就有专门的人开始给高铁“喂饭”了。你看过高铁吃夜宵的样子吗？那时候动车组正稳稳当当地停在雨雪里，你可能都没注意到，几个小时前已经有人给它加过餐了。我们现在就去呼和浩特东动车所看看，看看都给它们加什么。 这个点正是大家睡得正香的时候，在整备场里，郭宋正在给动车“喂饭”，他手里抓着一把碎砂子往沙箱里倒。这些砂子可厉害着呢，它们是动车的防滑鞋。下雪天车轮容易打滑空转，这时候砂子就能帮大忙了。 这里用的可不是普通沙子，每一粒都得经过水洗、过滤、烘干和除尘这些工序。颗粒直径控制得很严，要在0.63毫米到2毫米之间，湿度也得低于0.5%。这个0.5%的湿度标准是经过无数次试验才找到的黄金比例。 要是沙子太湿就容易结块堵住喷口；太干了又粘不住。只有刚刚好卡在这个范围内，才能保证关键时刻能用上力。 今年包银高铁通车后迎来了第一个春运。孙标和金峰这两位师傅的工作量可不小，不但要给每个车厢加满沙子，还要给整列车的撒砂系统做体检。 动车装上了自动撒砂系统传感器，但这也离不开人工的守护。孙标弯着腰钻进车底检查管路和喷嘴的角度密封性防潮状况等各项指标。 拜玉琼和王馨源审核了这段报道。何珊负责编辑工作。 一列复兴号慢慢开进检修库车轮还带着雪泥呢几小时前它刚带着回家的人穿过雨雪稍微修一下之后它又要出发了下次坐高铁你还会想起这群“喂饭人”吗？欢迎在评论区说说你的想法图文：孙标金峰编辑：拜玉琼实习编辑：王馨源审核：何珊