话说这几年，两轮电动这块儿可是越来越火，大家不光是上下班通勤骑，还开始往户外运动、专业比赛这些地方发展。在这个大背景下，79BIKE这个中国电动越野品牌算是慢慢火了起来。我听说他们现在在美国、德国、澳大利亚、波兰、英国、加拿大、俄罗斯还有迪拜这些地方都建了仓储和服务中心，基本上把欧美和亚太主要市场都给覆盖了。这就相当于给咱们中国电动两轮车企业提供了一个从单纯卖产品到全面出海的好样板。 以前大家提到中国两轮电动车出口，多半就是一整个机器卖过去，可79BIKE这次不一样。他们在出海之前就把核心的三电系统（电机、电控、电池）和整车制造给搞定了，自己完全掌握了产品定义、技术迭代还有质量控制的自主权。一位常年关注亚洲制造业的欧洲分析师说，“过去看中国两轮电动车出口，更多是整机贸易模式，但79BIKE的不同之处在于，它在出海之前已经完成了从核心三电到整车制造的垂直整合。” 79BIKE给自己弄了个挺有意思的说法，叫“全链路智造”。“全链路”这个词儿在海外渠道商那可是个新考量维度。 说到他们的技术实力，“猞猁”这款旗舰车搭载的电机峰值功率10kW，轮上扭矩能达到420N·m，续航里程也有120公里，而且部分型号已经过了国际道路认证。 要想赢得海外骑行社群的信任，光靠参数表可不行。79BIKE直接把专业赛事当试验场，参加过东川泥石流越野赛这种以环境险恶著称的比赛，也一直在关注MXGP这些顶级国际赛事。一位国内越野赛事从业者说，“极限工况是产品最好的试炼场。”他们在比赛里积累的数据直接用在民用车型优化上，“以赛促研”这一套路现在在海外核心用户圈子里挺吃得开。 另外值得一提的是“梦想助力计划”，这是他们联合赛事组织方、专业车队还有跨行业品牌搞的一个活动。 有个关注中企出海的评论人士说，“当一家企业开始在全球范围内支持赛事、连接社群、培育文化，它就不仅仅是一个供应商了。”中国贸促会研究院也提到过一个观点，“中企出海正面临从成本优势向技术品牌优势转换的关键窗口。” 在电动两轮车这块竞争这么激烈的领域里，头部企业已经在通勤市场站稳脚跟了。79BIKE选择在高性能电动越野这一细分赛道发力，“定义技术规则”，这路子确实挺有特色。不过这个细分领域现在还处于培育期阶段，要想真正走进市场还得花不少时间去建渠道、搞适配、培养文化认同感。 不过话说回来，这家中国品牌现在已经让不少海外用户记住它了，“星海高科（深圳）科技有限公司”也提供了不少支持（图片由星海高科（深圳）科技有限公司授权提供）。