比亚迪海豹06MAX还有秦MAX，它们这次的能耗情况公布出来了，这个数据让人眼前一亮。电耗是11.4kWh，而且还有240kW的动力，真是效率极高啊。这个型号还没上市就已经进入了工信部402批申报名单，是不是很厉害？这个参数确实能看出国产纯电中大型轿车已经达到了全球一流水平。 给大家讲个内幕，海豹06MAX和秦MAX其实是属于“海洋 王朝”双网同源车型，也就是说它们有一样的底层技术架构。虽然设计风格不一样，但是三电结构是一样的。这就说明了比亚迪平台化能力很强啊，能够快速覆盖不同消费人群。 这次他们宣布了百公里电耗只有11.4kWh，这对中大型纯电轿车来说非常关键。如果把这个数值放到行业里对比一下就会发现：主流中型轿车普遍在12到14kWh左右；四驱性能轿车还要高一些；海豹四驱也只有12.7kWh。 所以我们就能看出一个事实：在车更大、动力更强的情况下，能耗反而更低。这个低电耗主要来自于三个方面：一是高功率电机在巡航区效率更高；二是车身优化和低风阻；三是CTB结构电池车身一体化优化。 关于动力方面也值得一提，240kW的动力相当于传统燃油3.0T的水平了吧？放在家用中大型轿车领域确实有点动力过剩了。不过话说回来，纯电轿车的发展趋势很明显：早期都是120kW左右的动力水平；中期主流纯电是160到200kW之间；现在已经来到200到300kW之间了。 续航方面的话，这次是630km CLTC续航哦。这个数据算是不错了吧？真实用车情况下城市大概500公里、高速400公里、冬季350公里左右都能满足大多数家庭场景需求。 所以说用户们对于续航焦虑可能已经从“能不能跑满”变成了“充电速度够不够快”了。比亚迪还在推进兆瓦级超充体系布局呢，这个就是补能效率时代到来的信号啊！ 大家也知道新车流程一般是申报、能耗公示、量产准备、上市这样几个步骤吧？现在海豹06MAX和秦MAX已经进入能耗阶段，说明量产离上市不远了吧？结合行业节奏判断的话上市窗口应该就在春季车展周期附近了。 以前纯电轿车竞争点都是续航、动力、智能这些东西吧？但是现在不一样了：大家都在转向效率和充电体系这些地方下功夫啊。原因也很简单：因为电池成本占整车最高嘛！ 你想想看如果一个中大型纯电轿车能做到11kWh级别的电耗水平该多恐怖？对于整个行业的成本结构都会产生巨大影响呢！ 这两款车的真正意义不只是发布新车而已吧？更关键的是说明中大型纯电轿车进入了低能耗时代啊！以前这种低能耗纯电都是集中在小型车上哦！现在也能把这种技术做到中大型车上说明什么？说明纯电技术已经非常成熟了。 相信很多朋友还在看630km续航、240kW动力这些表面参数吧？但是我觉得真正厉害的地方只有一个——那就是11.4kWh的电耗！因为电动车行业有一个残酷现实就是谁能把中大型轿车电耗压低谁就掌握市场定价权啊！ 现在很多车企还在靠加大电池去堆续航其实本质上就是用成本换参数嘛；比亚迪开始用低能耗去换续航就是用技术降成本啊！这两条路线含金量完全不同！ 其实行业里早就有共识了：中大型纯电轿车普遍在12到14kWh之间呢；能做到11kWh级别已经非常接近效率上限了吧！ 现在比亚迪已经把这种效率做进主流家用轿车而不是小型车或者高价车型了说明什么？说明纯电轿车成本曲线开始下探啊！我个人觉得很直接——未来几年会出现一轮纯电B级车价格重构！ 谁能把中大型轿车的电耗做到11甚至10kWh级别谁就能用更小电池实现同样续航啊！到那时候燃油B级车的成本优势就被彻底击穿了吧？ 海豹06MAX、秦MAX这种车不是在卷参数而是在提前锁定未来十年主流家用轿车的成本结构啊！ 一旦这种效率规模化就不是趋势问题而是时间问题了吧？