受东亚大气环流调整影响，我国近海海域自2月28日起进入多风时段。气象监测显示，渤海至南海东北部目前已出现5至7级东北风，黄海南部局部出现能见度不足1公里的大雾。预计3月3日至7日，大风影响范围将继续扩大，台湾海峡等重要航道可能出现9级阵风。 本次天气过程主要由两方面因素叠加造成：一是北方冷空气频繁南下，与副热带高压外围暖湿气流交汇，气压梯度加大；二是春季海陆热力差异增强，使近海风力明显加强。历史数据表明，在类似气象条件下，船舶偏航、渔业设施受损等风险上升。2018年同期曾出现突发大风引发多起海上险情的情况。 交通运输部海事局已启动三级应急响应，要求沿海11省市落实“早部署、早避让”。有关部门将重点加强对客滚船、危险品船等重点船舶的动态监控。宁波-舟山港、广州港等主要港口已对大型船舶进出港计划进行调整。渔业部门同步向约15万艘渔船推送预警信息，南海伏季休渔期临近，抢收作业等集中出海风险需进一步防范。 气象专家指出，随着全球气候变化影响加深，我国近海极端大风事件发生频率呈上升趋势。2023年发布的《国家海洋气象发展规划》提出，将建设新一代海洋气象立体观测网，提升8级以上大风的提前72小时预报能力。当前正值春运后期与全国两会前夕，加强气象监测预警和服务保障，有助于降低海上风险，维护交通运输和生产秩序稳定。
海上安全不是“事后总结”的问题，而是必须提前准备的系统工程。面对冬春交替时段风雾叠加带来的不确定性，关键在于把预警信息转化为可执行的管控措施，把部门联动落实到航线、港口和作业现场，才能在多变的近海天气中守住安全底线，尽量减少灾害性天气对经济社会运行的影响。