在2017年的开工仪式过后，广西隆安到硕龙这条高速公路曾于2019年投入实际建设，但到了2020年却陷入了停工状态。后来项目更换了业主，线路规划也进行了调整，终于在去年年底重新开工了。从地图上看，隆安至乔建镇这一段已经开始施工，路线走向也已经明确标出。不少人都觉得这段路线拐了2个大弯，看起来有些费解，为啥不直接拉直呢？要知道高速公路通常都希望尽量直一些，既安全又省成本。看卫星地形图就会发现，从那桐镇走直线其实也没什么大障碍，中间只有几座小山包，甚至不需要挖隧道。但这次路线偏偏选了个绕远路的方案，把路拉长了很多。要找出其中的原因，得翻出这份最新的环境影响报告书来看。 原来这一段公路要跨过南昆铁路和南昆客运专线两条铁路。当初设计时有4个备选方案，其中就包括走直线的A16线。不过最终定下的是K线方案。这就好比原来有4条路摆在面前让人挑，K线的优势在于它途径南昆铁路和南昆客运专线时，两条铁路之间的距离拉开了1公里多，而其他几个方案里两条铁路间隔很近，有的甚至不到400米。 要是采用高架桥上跨的方式来处理这两条铁路，难度和成本都会很高。比如在横跨南昆客运专线时就得用转体施工技术，还要动高压线塔这些设施。反观A16的方案虽然能走直线，但得挖隧道穿过南昆客运专线。可这么一来就会有问题：因为线路偏南，一到右江发大水的时候就很危险，隧道设计标高很难满足百年一遇的洪水水位要求。万一洪水倒灌进来维修就很麻烦，也容易有积水隐患，运行起来也不安全。 所以最后大家才选了更长的K线方案。这条线路偏北一点，刚好躲开了右江洪水泛滥的区域。这样一来既可以采用下穿南昆客运专线的方式来修路，又能直接跨越南昆铁路。这种方式施工难度小、投资也少。 更重要的是，K线方案还不占用生态保护红线。经过这四个方案的对比权衡之后，大家最终还是觉得把路修得长一点更稳妥些。