（问题）在全球汽车产业加速电动化、智能化的背景下，中国新能源汽车“出海”进入由规模扩张转向体系化经营的新阶段。
面对海外市场竞争加剧、贸易与合规要求趋严、渠道与服务能力成为胜负手的新形势，车企能否在销量增长的同时建立稳定的供应链、渠道网络与本地化能力，成为检验国际化成色的关键。
零跑汽车近日披露，2025年公司出口量达67052台，位列中国新势力品牌第一；截至2026年2月底，累计出口超过10万台。
公司同时表示，2025年其在欧洲29个国家市场的纯电销量位居中国乘用车品牌前三，并在第四季度升至中国乘用车品牌第二。
围绕销售端与服务端的协同，公司称零跑国际在欧洲、中东、非洲、南美和亚太等约40个国际市场建立了约900家兼具销售与售后功能的网点，其中欧洲超过800家，亚太超过50家，南美超过30家。
（原因）业内人士认为，零跑出口数据增长与渠道快速铺设，折射出中国新能源汽车企业在海外拓展中逐渐形成“产品+渠道+服务+本地化”的组合打法：一是海外电动化渗透率持续提升，欧洲等市场对高性价比、配置丰富的电动车需求上升，为中国品牌提供窗口期；二是企业加快补齐“售后与零部件供应”的短板，通过更密集的服务网络提升用户体验、降低使用门槛；三是通过本地化制造与产业协同，增强对关税、物流、交付周期等不确定因素的应对能力。
（影响）从市场端看，零跑在欧洲多国实现销量排名提升，有助于进一步扩大中国新能源汽车品牌在成熟市场的认知度与影响力。
更重要的是，出口规模上台阶往往意味着海外业务进入“体系能力比拼”阶段：既要把车卖出去，也要把服务、配件、金融与品牌运营跟上。
渠道网络的密度与质量，将直接影响复购率、口碑与长期市场份额。
对国内产业链而言，整车出口与海外本地化生产的推进，也将带动电池、零部件、物流等环节加快国际布局，促进行业从“单点出海”向“链式出海”升级。
（对策）在南美市场，零跑国际披露其门店数量已在巴西突破30家。
2025年11月，零跑C10与B10在巴西发布，其中C10已率先上市；随后C10、B10、C16亮相圣保罗车展，释放出加速进入南美市场的信号。
与此同时，公司正推进欧洲本地化项目：西班牙CKD项目已完成立项，计划导入B10和B05。
其中，B10已启动本地造车的OTS阶段，首台试制车完成生产，预计2026年10月投产；B05预计2026年6月启动试制生产，并于2027年正式投产。
为配套上述车型，公司称相关电池工厂已完成选址并处于改造阶段，计划2026年4月启动首台电池包试制、7月启动量产。
公司还表示，正与Stellantis N.V.积极探索整车及零部件等多样化合作，部分项目已进入深入谈判阶段。
（前景）多重信号显示，零跑的海外战略正在从“出口贸易”向“本地制造+本地服务+产业协同”延伸。
业内预计，随着欧洲与南美市场对车辆合规、交付周期、售后响应提出更高要求，本地化生产将成为企业稳定增长的重要抓手。
但同时也要看到，海外扩张仍面临品牌建设周期较长、法规认证复杂、供应链跨境协同难度高等挑战。
下一步，企业需要在产品适配、质量稳定性、零部件保障、数据与网络安全合规等方面持续投入，以更可持续的方式提升国际竞争力。
若西班牙项目与电池配套顺利推进，并在合作伙伴协同下形成规模化交付能力，其海外业务有望在2026年至2027年进入新一轮放量期。
零跑汽车的海外拓展之路，是中国新能源汽车品牌全球化布局的一个缩影。
在激烈的国际竞争中，如何持续提升产品力、深化本地化运营，将是其未来发展的关键。
与此同时，中国新能源汽车产业的集体出海，也将为全球绿色出行注入更多“中国动力”。