三强联手打造的BEV纯电轻货，起步价居然达到了1.72万欧元，这比同级别的柴油车型足足贵了6000欧元。丰田给自己的车子取名叫Pixis Van BEV，大发贴了个e-Hijet Cargo的牌子，铃木则直接叫e Every。虽然它们都用的是同一个平台，但因为品牌DNA不同，所以看起来还是有点不一样，在日本Kei-car圈里这种做法还挺少见。 这三款车的身材都很紧凑，长得差不多，大概长3.4米、宽1.48米、高2米。丰田先说了自己的容量：载货区有1.92米长、1.27米宽和1.25米高，放进两台大冰箱或者一整箱生鲜根本不在话下。这种超紧凑的设计主要是为了应付日本那些又窄又挤的街道，欧洲市面上根本见不到这样的对手。 电池方面大家也都用一样的36.6 kWh磷酸铁锂电池，配上47千瓦的永磁同步电机，WLTC工况下能跑257公里。平时上下班或者在城市里短驳东西是没问题的，但要是跑远路的话就还得中途充电。 如果电量快没了，想要冲到80%SOC大概只需要50分钟就行；如果家里有6千瓦的慢充桩充个6小时左右也能把电补满。车上还有一个100伏的辅助电源接口，支持V2L功能：送货的时候直接拿它给电钻或者风扇供电就不用到处找插座了。要是加装了V2H选件的话，家里停电了还能反过来给电网送电。 尽管三强的布局很全面，但销量预期却不太乐观。按照现在的定价，丰田和大发把第一个月的目标分别定在了50辆和300辆。跟它们原来卖的内燃机版本相比——那个月销能有1.2万到1.5万辆——现在这个数字实在是太少了。 高企的售价再加上产能的限制，让很多人都怀疑它们能不能在最后一公里的竞争中胜出。