近年来，随着跨境旅游和国际商务往来逐步回暖，航空枢纽对“高效率中转”的需求更加迫切。
传统国际转国内、国内转国际流程中，旅客常面临重复提取托运行李、二次安检、跨区域候机等环节，耗时长、体验不稳定，既影响旅客对目的地城市的第一印象，也制约枢纽机场对中转客源的吸引力。
如何在确保口岸安全前提下“缩短链路、减少等待”，成为提升枢纽竞争力的关键课题。
问题的破解，首先来自制度与流程的协同创新。
国际通程航班业务以旅客“全程一次办理”为核心，推动值机、行李、安检、边检与航班衔接等环节形成闭环：旅客在始发站即可完成全程值机手续，托运行李直达最终目的地，中转环节减少不必要的重复操作，形成“一票到底、行李直挂”的连贯体验。
对旅客而言，中转不再是“折返式移动”，而是更接近同一航站楼内的连续出行；对航空公司和机场而言，中转效率提升意味着更强的航线组织能力与更稳定的时刻资源利用。
原因层面看，一是航线网络和航司协同的增强，为通程业务提供了“连得上”的基础。
目前大兴机场口岸已有南方航空、东方航空、厦门航空、中国联合航空等航司获批开通国际通程航线，航线总量达百条。
今年3月，东方航空与中国联合航空进一步获批开展跨航司国际、国内互转通程业务，已开通27条跨航司国际通程航线，覆盖欧洲、东亚、南亚以及港澳地区等。
跨航司互转的突破，意味着中转网络不再受限于单一航司的航线布局，有利于把分散客流更高效地“汇聚”到北京枢纽，再向国内外目的地“分拨”。
二是监管部门以改革创新提升通关效率，为业务规模化运行提供“通得快”的支撑。
北京海关持续优化通关流程，探索国际通程旅客智慧监管模式，推动手提行李“一次过检”、托运行李“全委托”查验，在保障安全的同时减少旅客反复排队与重复检查，实现“管得住、通得快”的平衡。
数据显示，2025年大兴机场海关累计监管国际通程航班13920架次、国际通程旅客超77万人次，规模化运行的背后，是流程再造与资源配置能力的持续提升。
三是运行保障环节的精细化改进，使机场运行更顺畅、更具弹性。
其中，“可转换机位”模式的落地，直接指向航班地面周转效率这一核心指标。
该模式下，国际航班完成入境检查后可在同一机位快速转换为国内航班出港；国际航班靠桥清舱后也可直接承载国际旅客离境，减少飞机拖曳与机位调整带来的时间损耗，让更多旅客享受廊桥登离机便利。
大兴机场海关相关负责人介绍，自2023年10月试点以来，协助机场启用2个可转换机位，累计保障进出境人员超70万人次。
航空公司也反馈，该举措有助于降低拖曳、调度等成本，实现服务体验与运营效率的双向提升。
从影响看，国际通程业务提速扩容带来的效应具有多维度：其一，旅客侧的“时间成本”下降和体验提升，有助于提升北京作为国际中转城市的吸引力，增强目的地的口碑传播；其二，航空公司可通过更灵活的航线组合和更高的周转效率，提高运力使用效率与网络收益；其三，城市层面将促进跨境人员往来与消费活力释放，带动会展、商务、文旅等产业链联动增长；其四，枢纽竞争格局中，北京国际航空枢纽的全球辐射能力有望进一步增强，更好服务高水平对外开放。
对策层面，业内普遍认为需在“扩面、提质、稳运行”上持续发力：一是继续推动更多航司、更多航点纳入通程网络，提升中转产品的可选择性与稳定性；二是深化跨航司协同与信息共享，提升联运衔接的准点率与行李跟踪的可视化水平；三是持续优化口岸智慧监管和风险分级处置机制，在高效通关与安全监管之间保持动态平衡；四是完善机位资源与地面保障体系，在航班高峰时段提升转换效率，降低运行波动对旅客的传导；五是强化面向国际旅客的服务指引与多语种支持，让便利化政策“看得懂、用得上”。
前景判断上，随着国际航线网络进一步恢复、区域经贸合作与人员往来持续增长，国际通程业务有望从“便利化举措”升级为枢纽机场的“核心产品”。
在政策协同、航司协作、监管创新和运行保障共同作用下，大兴机场通程服务的覆盖范围、运行效率与旅客体验预计将持续提升。
未来若能在跨航司联运、行李全链路数字化管理、精细化客流组织等方面进一步突破，北京枢纽在全球航空网络中的节点功能将更为突出。
大兴机场国际通程业务的快速发展，不仅展现了我国航空基础设施的硬实力，更体现了服务创新的软实力。
在全球化背景下，以旅客需求为导向的便利化改革，正成为提升国际竞争力的关键。
这一探索也为其他航空枢纽建设提供了可借鉴的经验。