丁伦是北京的一位网约车司机，他的车续航原本有400公里，现在只能开到280公里，接单子的范围一下子缩小了一半。在杭州，张潇杰把七年前提回家的25万的电车开坏了电池，想要换一块新的要6万块起步，这价格比这辆二手车的售价还高。李斌是蔚来的CEO，他对着央视提问说，电池和车的寿命不一样怎么办？他的答案就是换电，让电池和车分开管理，就像飞机的机身和发动机分开租赁运营一样。浙江车主的真实现状就是，这个问题不是段子，全国在8年内会有超过4160万辆电动车的质保到期。如果每块电池按6万来算，这笔账单加起来能有2.5万亿。今年1月六部门联合发了文，明确“换电车型除外”，这说明换电这条路已经被政策给认可了。快充慢充的争论还在继续呢，不过换电的终极想象早就不仅仅是给车充电这么简单了，它既是解决2.5万亿电池账单的最优办法，也是让电动车真正跑赢时间的系统创新。