2018年刚过半，各家重卡销量里自卸车占比都在升高，总算把多年来的低谷给熬过去了。中国重汽早就盯着这块市场了，作为他们先头部队的新斯太尔，已经在济宁交了12辆车，热度直接写在用户脸上。 山东济宁德润隆销售公司在7月1日那天忙得锣鼓喧天。济宁挨着“物流之都”，但过去没那么重视物流。最近城市更新项目多了，拉砂石料和渣土的车需求量比去年大了不少。销售员说市区好几个大项目都开工了，这就是那边市场的写照。国家那边管得严，排放和渣土车管理都在升级。中国重汽工程车部的经理杜福阳觉得，以后肯定得走专业化和环保的路子。 为了抓住这次机会，中国重汽给新斯太尔加了不少料。这次交付的底盘是新斯太尔D7B 380马力的，配了6.5米的长货厢。这车专门给城市拉渣土用。为了防止物料撒在路上，他们在货箱后面加了密封条，外面也弄光滑了好冲洗，顶部还装了密封盖。 虽然渣土车满载比公路车轻20吨左右，但在市区跑频率太高对路面损伤不小。这次用瑞典Hardox这种高强钢做U型货箱，比传统钢材轻了15%到20%，既省油又能保住强度。排放方面也全都换成了国五标准。 新斯太尔站稳脚跟后，中国重汽又把目光投向了更贵的汕德卡自卸车。他们计划年底前把汕德卡全部铺开。不过汕德卡本来是高端公路牵引车的价格带和城建用的渣土车不太一样。杜福阳说他们会根据用户的实际情况提供金融方案，用杠杆把高端技术下放到更低端的市场去。 在杜福阳看来产品硬实力才是关键。工程车团队把用户的问题列了三张单子：可靠性、出勤率、维修率。新斯太尔和即将上市的汕德卡自卸车都用了重汽成熟的动力链和采埃孚变速箱，就是为了少出故障、缩短维修时间。 现在看来中国重汽正在从公路专家变成工程全能选手：一边让汕德卡和新斯太尔守住高端公路和城建市场，一边把汕德卡高端技术往下推到更广阔的工程运输领域。等到年底汕德卡自卸车铺开了，中国重汽的重卡版图就更完善了。