为了给2026年的转型铺路，中国一汽决定全面推行技术项目CEO制，给这些关键岗位授予人、财、物和考核的大权，好激发内部的创新活力。中经记者陈茂利、张硕在北京报道说，这次变革的核心是要把一个技术项目当成“小公司”来运营，让责权利紧紧绑在一起。中国一汽董事长邱现东在内部会上强调，科技创新的目标就是为了让产品成功、商业成功，所有的举措都得围着产品、市场和用户转。 杨继刚分析称，传统车企里的项目跨部门协调多，决策链条长，预算审批也复杂，容易出现“推进靠协调而不是靠结果”的问题。而赋予项目CEO大权就等于让技术主导地位确立了下来，这样能打破职能壁垒。他还指出，一个制度能否成功关键要看授权有没有真落地，还有容错机制有没有跟上。 除了这一制度外，中国一汽还在推进五个一体化建设。2026年，他们要把研发体系改造成1 7 N的模式，实现全集团的资源统筹。同时还会引进高层次人才和建立院士培养体系，打造一种平等、包容的文化。 在智能化时代让懂技术的人做决策已经成了共识。像丰田、长城这些传统车企都在推行品牌工程师CEO制。造车新势力比如理想汽车也回归了创始人主导模式，创始人CEO不光是管理者还是大项目的“总负责人”。 针对智能化、电动化技术成为核心竞争力的现状，中国一汽还公布了很多新成果。比如全固态电池解决了热失控的痛点，能在200℃加热时不起火；灵犀AI座舱实现了全栈自研；产线OTA技术把软件上车周期从45天压缩到了2小时。 在产线OTA方面还值得一提的是它达到了97%的自主刷写能力。这让软件制造突破了瓶颈。2026年中国一汽还要冲刺400Wh/kg的电芯能量密度。 编辑张硕、审核童海华、校对翟军参与了这篇稿件的整理工作。