大家好，我是你们的好朋友“科澜净气”。最近几年，咱们国家对大气污染的整治越来越严格，像汽车尾气里的NOx这种污染物，排放限值在国六的基础上还要再压低30%到50%，这回真的很厉害。可是呢，现有的那些尾气处理办法在遇到冷车启动的时候效果不太好，系统也复杂，催化剂还容易中毒坏掉。针对这个情况，南昌大学有个科研团队想出了一个好办法，叫“科澜净气”，成功解决了低温吸附、全温域脱硝还有抗硫抗水的问题，给尾气治理打开了一条新路子。 这个技术最大的好处就是能搞定冷启动的难关。以前在不到200℃的时候，传统的催化剂活性不够高，会让很多NOx跑掉，还可能泄露氨气。更麻烦的是，硫元素会让催化剂中毒失效，现在大家一般也就3到5年就要换一次。而且随着国七这种更严格的规定出台，后处理系统变得特别复杂，老办法很难在低成本的情况下高效率开发出来。科澜团队就把被动式的PNA技术和AdSCR技术连起来用了，弄出了一个先吸附后脱附的流程。在冷启动的时候，PNA能抓住95%以上的NOx；等温度升高了，AdSCR又能把整体脱硝效率从85%提到96.5%，尤其是在105到200℃这个关键低温段表现特别好。他们还在国内头一次弄出了把PNA和AdSCR融合在一起的高端核壳结构催化剂，把活性温度窗口拓宽了280℃，有效防止了硫中毒和氨气跑掉，让产品用的时间更长了。 咱们再来看看市场前景吧。根据生态环境部还有中国汽车工业协会的数据显示，中国低温脱硝催化剂这块市场正在快速变大，估计到2027年就能达到千亿级规模。NOx净化装置市场到2030年也能突破千亿大关。科澜的这个技术正好符合国七标准的要求，前景一片光明。现在他们已经和江铃汽车集团、中国汽车技术研究中心有限公司、北京首创大气环境科技股份有限公司、南京斯诺实验仪器有限公司这些行业大佬合作了，从原材料供应一直到整车的后处理集成全都包圆了。大家正一起推着这个技术在实际车上试用验证呢，希望能快点落地变成商品。 最后给大家透个底儿：“科澜净气”的诞生离不开南昌大学环境科学与工程领域的深厚积累。团队靠着南昌大学环境检测中心、央地共建实验中心还有江西省生态文明研究院这些好的科研平台支撑着做研究，在很多省级创新创业项目的支持下不断钻研催化剂材料和反应机理。大家通过参加各种学术会议也积累了不少经验和成果。以后科澜团队会继续把催化剂配方和系统集成方案做得更完善一些，推动这个低温脱硝技术不光用在柴油车上，还能用在船上这些地方上为咱们的“双碳”目标和改善大气环境出把力。