问题——全球汽车产业加速转型的背景下，传统车企一边要面对竞争加剧、价格承压，一边还要应对供应链波动和贸易政策不确定性等外部因素。大众汽车集团“核心”品牌集群（涵盖大众汽车、斯柯达、西雅特/CUPRA以及大众汽车商用车等）2025年经营利润为68亿欧元，与上年基本持平，表明其在高压环境下守住了盈利底线。但从盈利质量和中长期竞争力来看，提升效率、降低结构性成本仍是无法回避的任务。 原因——2025年业绩受到内部调整成本与外部政策冲击的共同影响。公司披露，若剔除重组支出、与柴油排放对应的的历史性支出以及美国进口关税带来的额外成本等一次性因素，集群2025年经营利润可达82亿欧元，基本符合既定目标。，通过绩效提升计划及与员工薪酬相关的安排，固定成本明显下降，成本结构改善已开始显现。但在电动化、智能化投入持续加码的阶段，研发、平台与软件体系建设等长期投入仍在挤压现金流和利润率，企业需要以更高效的组织协同来对冲不确定性。 影响——销量增长为基本盘提供了支撑。数据显示，2025年“核心”品牌集群销量升至512万辆，高于2024年的496万辆，同比增长3.3%，主要受益于欧洲市场回暖以及纯电动车业务推进。销量扩大有助于摊薄部分固定成本，但在主要市场竞争更激烈、部分地区贸易壁垒抬升的情况下，仅靠规模难以长期抵御成本上行与价格战带来的利润率压力。对跨国车企而言，美国关税等因素反复提示外部环境变化可能在短期内显著推高经营成本，企业韧性将越来越取决于内部治理效率与跨品牌协同能力。 对策——为增强抗压能力并为下一阶段增长腾出空间，大众“核心”品牌集群加快推进治理结构“瘦身”。一上，集群管理董事会已完成重组，通过精简流程、缩短决策链条提升响应速度；另一方面，企业计划自2026年起在大众汽车、斯柯达、西雅特/CUPRA及大众汽车商用车之间引入新的跨品牌管理模式，提升组织架构，强化资源共享与职能协同，在不削弱各品牌差异化定位的前提下提升整体运营效率。集群负责人施文韬表示，绩效提升举措带来的结构性改善正在显现，但要继续提高经营利润率仍需持续推进；外部冲击也再次证明，必须用更精简的组织和更高效的决策与运营机制来夯实长期竞争力。 前景——产品与管理“两条线”能否同步落地，将决定其2026年后动能释放的速度与质量。企业透露，自2026年起将推出“城市电动家族”新车型，包括ID. Polo与ID. Cross等，目标是以更亲民的方式扩大电动出行覆盖面。业内普遍认为，面向城市通勤与大众市场的电动车，关键在于成本控制、供应链稳定以及可规模化的平台能力；如果管理简化与跨品牌协同能够切实减少研发与制造的重复投入，并在采购、生产、软件与渠道等环节形成合力，将有助于企业在价格敏感型市场提升竞争力，同时缓冲贸易摩擦与政策波动带来的不确定性。
全球汽车产业正从“规模竞争”转向“效率与技术并重”；稳住利润只是第一步，提升韧性才是穿越周期的关键。对大众核心品牌集群而言，组织精简、协同增效与亲民电动化产品能否真正落地，将决定其在下一轮产业变局中的位置与竞争力。