在2026年春运的繁忙时节,当数以亿计的旅客踏上归途时,云南西双版纳热带雨林深处的中老铁路线上,一支特殊的队伍正默默履行着双重使命。
中国铁路昆明局集团普洱基础设施段野象谷综合维修工区的29名职工,守护着58公里铁路线,这是全国唯一一段与野生亚洲象核心栖息地重叠的跨国铁路区段。
这条连接中国与东盟国家的国际大通道,自规划之初便面临着发展与保护的双重考验。
亚洲象作为国家一级保护动物,其生存空间与现代交通基础设施的矛盾如何化解,成为铁路建设必须回答的时代命题。
工区班长黄云海带领的团队,平均年龄仅30岁,却承担着艰巨的责任。
每月例行的巡查中,防护栅栏的完整性、大象通道的畅通度都是检查重点。
这些看似简单的工作,实则关系到铁路运营安全与野生动物保护的平衡。
线路工王子剑初到工区时,曾在夜间作业中与象群近距离遭遇,野象的叫声令他至今难忘。
这样的经历并非个例,而是这支队伍日常工作的真实写照。
中老铁路在建设阶段就将生态保护纳入工程设计核心。
建设单位采用以桥代路的方案,减少对地面生态的切割;修建专用涵洞,为亚洲象预留迁徙廊道;安装声屏障降低噪音干扰;升级钢柔双态防护栅栏,既阻止野象误入线路,又避免造成伤害。
这些措施体现了基础设施建设中生态优先的理念转变。
然而,硬件设施只是基础,日常维护管理才是长效机制的关键。
亚洲象活动具有路径依赖特性,会反复使用固定通道,但也会因好奇或觅食撞坏护栏。
维修工区因此总结出象迹巡查、象语预警、象路维护的三象工作法,将生态保护融入日常作业流程。
科技手段的应用为人象安全提供了技术保障。
铁路部门研发的亚洲象预警系统,整合红外成像、振动传感等技术,实现全天候监控。
职工通过手机应用可实时掌握象群位置和结构信息,根据独象、母象带幼象等不同情况调整作业方案。
这套系统将传统经验与现代技术结合,显著提升了应急响应能力。
四年运营数据印证了这一模式的成效。
工区累计妥善处置象群活动事件10余次,完成生态设备集中检修200余次,实现了零事故目标。
同期,中老铁路累计发送旅客超过6600万人次,运输货物超过7700万吨,在保障运输效率的同时维护了生态平衡。
这一实践的意义超越了单一工程项目。
在全球基础设施建设普遍面临生态挑战的背景下,中老铁路探索出的人象和谐共生模式,为类似区域提供了可复制的经验。
通过前期科学规划、建设期生态补偿、运营期精细管理的全周期保护机制,证明了经济发展与环境保护并非对立关系。
从更宏观的视角看,这支年轻队伍的坚守折射出中国生态文明建设的深刻变革。
保护野生动物栖息地不再是口号,而是转化为具体的工程措施和管理制度。
铁路职工从单纯的设备维护者,转变为生态系统的守护者,这种角色转换体现了发展理念的根本性变化。
在热带雨林深处，一端连着万千旅客的归途与期待，一端连着珍稀物种的生存与迁徙。
守护好这条穿林而过的跨国铁路，不只是把列车安全送达，更是以制度、技术与坚守兑现“人与自然和谐共生”的承诺。
越是运输繁忙的时刻，越能检验绿色发展的成色；那句“象群平安，铁路畅通”，正是对高质量发展最朴素也最有力量的注脚。