最近开了个挺重要的会议，会议再次强调了“反内卷”的政策导向。不过有些人好像理解错了，以为这是不让大家竞争或者把价格压低。其实不是这样的，关键是要避免过度竞争带来的坏影响。就拿中国的汽车产业来说，过去二十年里，中国就是通过激烈的竞争才脱颖而出的。光伏、锂电池这些产业都有上百家企业在争着投入技术和优化工艺，每次行业大洗牌都会让成本降下来，效率提上去，最终把欧美日韩那些巨头给打败了。所以说竞争还是有用的。但是现在有些行业的发展方向有点跑偏了。像汽车行业，2017年的平均利润率还有7.8%，结果到了2024年就只剩4.3%了。利润那么薄，怎么保证产品质量和研发投入呢？大家只能去压榨供应商，而供应商也没办法保证质量，只好在材料上缩水。这些问题零部件装到车上，受伤害的还是普通消费者。 所以这次的“反内卷”主要是要打破那条因为价格竞争变成行车安全隐患的链条。大会开完之后，权威媒体采访了长城汽车董事长魏建军，这是会议结束后第一次对汽车行业企业家的深度访谈。魏建军这个人也很有深度，他不是跟你讲销量或者技术参数，而是强调一个道理：商业的底层逻辑是诚信。他觉得做生意就得讲诚信，做企业的更应该以身作则。他不跟风去抢风口或者追求规模大，就专注于“诚信”这一点。 那具体怎么做呢？魏建军给出了三个实践路径。第一个就是对用户的承诺和兜底。汽车关系到人命安全，买卖完成之后责任才刚开始呢。长城敢做这种承诺是因为技术过硬——他们有2.3万名研发人员呢，平均四个人里就有一个是工程师；2025年光是公开的专利就有好几千项了。 第二个是对产业链的扶持和托举。他直接说：“保护产业链不是一种责任而是一种义务。”要是一直压榨供应商最后倒霉的还是主机厂自己。2018年长城把零部件公司都剥离出来了让它们自己独立运营去提升能力。现在诺博汽车已经能进主流车企的供应链了不用再靠母公司保护了。 第三个是在全球扎根。这套共生共荣的理念不仅国内用得好全球也在用呢。在巴西总统卢拉亲自在新车上签名的时候长城在巴西建设的整车工厂也投产了；坦克品牌现在已经进了三十多个国家服务了超过1600万用户呢。这可不是抢完就跑而是要像邻居一样长期待着发展。 这么看下来你会发现，“兜底、托举、扎根”这三条原则缺一不可。当别的企业都在比谁便宜的时候，长城是在比谁更值得信赖。“立信”这种理念其实是中国制造业转型升级的一个重要命题啊！中国制造的体量早就世界领先了，“大”的地位谁都承认。但是要从“大”变成“强”，光靠技术或者产能不行得靠时间积累下来的诚信和信用来塑造自己才行。