2026年，安徽高铁有个大动作，要通车三条新线：巢马城际、阜淮高铁还有淮宿蚌高铁。这个项目可不小，一次能通车三条高铁的省份不多见，安徽又要给大家惊喜了。虽然通车是大事，但能不能真正连起来和长三角城市群无缝对接，那可就是另一回事了。巢马城际从巢湖东站一路往东，最后接在马鞍山东站，全长73.2公里，设计时速350公里。2025年已经开始铺轨了，2026年通车应该是板上钉钉的事了。不过这条线最大的期待是打通合肥到沪宁沿江高铁的快速通道。不过这个美梦有个阻碍：“扬马城际”还没动工呢。所以，合肥想直接去沪宁沿江，得先去南京南站绕一圈再北上句容。南京南站的车次本来就紧张，到时候巢马城际的车次肯定不会太多。只有扬马城际通车后，合肥才能真正一脚油门进江苏，不然这条新线就有点半拉子工程的意思。阜淮高铁全长142.5公里，设计时速350公里，经过亳州、利辛、蒙城，最后到达双堆集站。还有淮宿蚌高铁，全长161公里，连接淮北和蚌埠两个城市。这两条新线把皖北的阜阳、亳州、淮北、宿州、蚌埠全部串联起来了，填补了皖北高铁网的空白。不过它们跟长三角核心区还是有点距离。京沪高铁上已经没有空当了，没法给皖北多留一点份额；要是从合肥绕行过去距离又太远时间也长。 不管是巢马城际还是阜淮、淮宿蚌两条线，共同的问题就是缺了南京的直接参与。扬马城际和宁滁蚌城际这两条横亘江苏的城际铁路到现在还没开工呢。所以安徽高铁网就像伸进江苏的半截胳膊一样不够用。等南京方面把这两条城际铁路批下来开工以后，安徽北上的车次才会多起来，东进的路也才能真正宽敞。 结论是说：通车只是个起点，真正的联通才是终点。这次安徽用三条新线把省内骨架进一步拉大了。但是如果没有江苏那边的帮忙，省内高铁跑得再快也难以真正融入长三角核心圈里去。扬马和宁滁蚌这两条看似过路的城际铁路才是决定安徽能不能从铺出去到融入进去的关键钥匙呢。