1996年开始跑长江货运的伍志尊如今已年过半百，他见证了船型从拖轮到纯电动货船的三次变革。为了让长江航运更环保，武汉把2023年11月投入使用的“华航新能1”轮，选为了测试内河航运新变化的对象。这艘能装120个标准集装箱的货船，把“一键启动”带进了长江中游航运中心。 在阳逻港码头上，船长刘必胜领着记者看船。虽然这船才1800多吨的载重，比旁边的大货轮小得多，但绿色船体配上船尾的白色电箱，看着就很清爽。记者跟着刘必胜进了驾驶室，看着那干净的操作台，完全能读懂怎么操作。他介绍说，这艘船就是2023年11月下水的长江支线纯电动换电集装箱船，最快能跑18公里一个小时，充一次电能跑175公里。 记者去机舱看动力舱时，发现里面比老船干净多了。轮机长杜先胜说，现在只要看着屏幕就能知道所有设备的运行情况。不过杜先胜更想让大家知道换电有多快。他让记者到后甲板上看岸上的机械臂干活：把充好电的电池拎起来平移一下再往下降几十米，只听“咔”的一声电池就装好了，整个过程不到10分钟。 就在刘必胜轻点启动键的那一刻，船舶的动力系统就准备就绪了。记者站在旁边竟然没感觉到一丝震动。“像开电动汽车一样轻松。”刘必胜笑着说，“一键启动助力转向，还有精准靠泊都没问题。” 这次跟着“华航新能1”轮跑了一天运输后，新华社的摄影师用无人机拍下了它在武汉阳逻港水域停靠的样子。“华航新能1”轮已经在这里停靠了好几年，它的成功运行证明了内河航运绿色化的可能性。 2023年11月以来，“华航新能1”轮不仅在时速18公里和续航175公里上表现出色，还能一次性装载120个标准集装箱。伍志尊、刘必胜和杜先胜三个人一起见证了这艘船从下水到投入运营的全过程。他们用自己的实际行动告诉大家：“绿色新能源船舶时代来了！”