大家好，这回咱们聊的是NIKEN，这家伙到底怎么靠一根转向杆搞定平衡。说到那次试乘会，一开始工作人员把整流罩一掀开，藏在里面的秘密才让人看清楚。原来YAMAHA把车的骨架整个摊开，看着就像拼完的拼图。它为了给这两个前轮减重量，干脆把“难题”交给了一根看着挺普通的转向杆。 为啥普通摩托喜欢把方向把固定在上三角台呢？因为坐垫离前轮越远，骑士就得伸长胳膊去抓它。但NIKEN不一样，它把两颗前轮凑得很近，重量都挤到了车头前面。要是还用老办法，胳膊酸不说，车头还会显得特别沉。 于是YAMAHA干脆把上下三角台拆开了，中间串了一根连杆。这根连杆连着前轮的转向轴，坐得越靠后，前轮就转得越轻松。这招看着简单，其实是个空间魔术。你看GOLDWING也用了类似的连杆结构，虽说位置不一样，但道理都一样，大家都在研究怎么把重量分给前轮。 MOTOROiD这边给出了另一种思路：既然连杆已经传过去方向了，手里的把还有什么用？它直接把左手把固定死了，换成了一个小转盘。手指轻轻一拨，前轮的马达就开始转起来了。骑士坐在YZF-R1那种战斗的姿势里既不憋屈也没感觉不到控制。 双前轮加上线控转向这一套组合拳下来，NIKEN把人、车、路之间的距离缩到了最小。重量全堆在前面操控起来却更轻巧。看着挺吓人的双轮布局，最后就被这根转向杆和一点机械上的小聪明给搞定了。