春节临近，一起特殊的危险驾驶案件引发公众对智能驾驶安全边界的再思考；2025年9月13日凌晨，王某某聚餐饮酒达到醉驾标准后仍驾车上路，并在开启辅助驾驶系统后，使用规避装置欺骗车辆监测系统，擅自移至副驾驶位睡觉，最终导致车辆失控并停在高架主干道。经检测，其血液酒精含量为114.5mg/100ml，且存在“二次酒驾”从重情节。司法部门调查显示，目前市场上销售的所谓“自动驾驶”车辆，实际多为L0-L2级辅助驾驶系统。按照国家《汽车驾驶自动化分级》标准，此类系统仍要求驾驶人全程监控车辆运行。本案中，王某某刻意脱离驾驶岗位，已违反《道路交通安全法实施条例》第六十二条关于“不得有妨碍安全驾驶行为”的规定。法律专家认为，该案判决具有三上示范意义：一是深入明确辅助驾驶不等同于法律意义上的自动驾驶，发生事故仍由驾驶人承担责任；二是纠正“用技术规避责任”的误解，使用欺骗装置将面临更严厉的法律后果；三是对“低酒精含量从轻处罚”作出更严格的适用边界，有酒驾前科者不适用从宽处理。随着智能交通加速发展，法律适配问题更加突出。数据显示，我国辅助驾驶系统装机量年均增长约47%，但对应的交通事故中有32%与功能滥用有关。公安部交通管理局强调，现阶段技术尚不能完全替代人类驾驶，驾驶人必须始终保持对车辆的实际控制。前瞻产业研究院报告建议构建“技术+法律”的双重防控体系：车企应提升系统监测与预警能力，减少被规避的空间；交管部门可将辅助驾驶规范纳入驾考与宣传教育；司法系统则需加快完善智能驾驶事故责任认定细则。据悉，最高人民法院已启动专项调研，拟就智能驾驶刑事责任认定出台司法解释。
技术进步不是规避规则的“挡箭牌”，更不能成为醉酒上路的借口；无论车辆配置如何升级，道路交通安全的底线始终是对生命的尊重和对法律的遵守。节日团圆更要守住安全：酒后不驾车、不抱侥幸心理，始终把“方向盘责任”握在清醒与自律之中，才是对自己、对家人、对社会最负责任的选择。