萨尔蒂约-新拉雷多铁路全长395.77公里，它把蒙特雷都市区和美墨边境连接起来。阿尔斯通负责提供列车。这条设计时速160至200公里的非电气化双线铁路，是墨西哥2025年客运铁路建设第一阶段的重点项目之一。未来，它将与蒙特雷地铁在建线路接轨。去年12月，四座车站设计建设招标开始。这些车站包括德拉马德罗站、萨尔蒂约站、拉莫斯阿里斯佩站和加西亚站。竞标者需要为四座车站的站台、站场线路等做设计并编制施工图，还得处理土方工程和线路走向等技术研究。 墨西哥铁路与综合公共交通局ATTRAPI宣布了本次招标结果：六家联合体全军覆没。ATTRAPI给各家联合体都打上了37.5分的最低及格线。评分结果显示，没有一家联合体同时满足法律、技术和经济要求。评审机构宣布，本轮招标失败。 六家联合体报价在1.4亿至2.15亿美元之间。其中，中国土木所在联合体报价第二高，葛洲坝墨西哥公司所在联合体报价最低。去年12月启动的这次竞标吸引了来自中国、西班牙、波兰及墨西哥本土的多家大型建设企业参与。六家联合体由不同国家的公司组成，比如中国葛洲坝墨西哥公司、中国土木、波兰建筑公司Aldesa、墨西哥基建公司CPVM和西班牙工程公司Comsa。 淘汰原因主要有三个方面：人员专属性冲突、财务文件缺失、未响应招标文件修改通知。西班牙工程公司Comsa牵头的第一组联合体出局原因是违反规定。他们在这次投标中提出的技术团队核心人员和克雷塔罗-伊拉普阿托段另一个标段的人员完全相同。招标文件规定同一人员不能同时服务于两个在途标段。一旦在前一个标段中标，就会丧失后续标段的投标资格。墨西哥基建公司CPVM牵头的第二组联合体财务报表有问题。他们没有提交经独立注册会计师审计的2022至2024年度财务报表，只是重复上传已有格式文件。 其余四家联合体（涵盖ICA、Aldesa、葛洲坝墨西哥公司、中国土木）编制投标文件时都没有纳入修改通知。招标文件明确规定“任何修改都构成公告一部分”，投标人必须考虑进去。还有部分企业没有完整提交必要材料。六家企业无一幸免被淘汰出局。 在这次招标中ATTRAPI强调中标方必须承诺使用不低于30%的本地劳动力来带动就业和促进技术转移。参与竞标的六家联合体没有一家同时满足法律、技术和经济要求。 中国葛洲坝墨西哥公司所在联合体报价最低为1.4亿美元，中国土木所在联合体报价第二高为2.15亿美元。ATTRAPI宣布本次招标失败并将重新招标来争取早日完工萨尔蒂约-新拉雷多铁路建设项目。