2月25日早上，最新款复兴号FXN5C-0027号车头正迎着日出拉响汽笛出发，一列列中欧班列正在等待调度。徐州电务段云台山检测点的职工谭论，这一天完成了与接班的王建业的工作交接。王建业拿起拖把开始打扫卫生，每天的交接班打扫内务是他们雷打不动的规矩。春运结束后，谭论在铁路工作的40年时光也就此画上圆满句号。一年四季里，陪伴机车的时间远多于家人的谭论，亲身经历了机车从蒸汽、内燃到电力的变化，也见证了信号设备一次次的换代。 即便机车来来去去，他坚持“一生守好一个岗位，一台车都不放过”的初心从未改变，这早已变成他骨子里的坚持。春运过去后，像谭论这样的人把工作做得细致入微，这让他们在实践中体现了班组“人要精神、物要整洁、活要标准、业要精通”的精神。尽管国家铁集团徐州电务段车载设备车间只有4名电务职工和6名机务职工，这个小小的值守点却担负起了连云港地区所有中欧班列和电煤专列等调车机车的检测重任，还负责着机车、动车的应急保障工作。 2月24日那天，也就是丙午马年正月初八的17点10分左右，在新亚欧大陆桥的东方桥头堡连云港，国铁上铁集团徐州电务段云台山检测点的车载信号工谭论，手里拿着作业用的摄像手电快步走了过来。他把灯光照在入库的新型复兴号FXN5C-0020号机车上。随着灯光映出他的黄色作业服，已经快60岁的谭论站在那里依然挺直腰背。他深知这是职业生涯最后一次坚守春运，所以丝毫不敢懈怠。 大门口贴着工友王建业写的对联“车载信号春光满、机车制动瑞气生”，横批是“安全畅通”。这也是这个班组一直以来的愿望。从1992年12月首趟国际货运班列开行到2026年1月中旬的这段时间里，作为东方起点的连云港港累计发送了1.75万列火车，运了143.5万标箱货物。 “工具齐全、时钟精准、防护灯到位……”谭论仔细地对着设备清单进行核对。等到17点40分左右返回值班室时，他赶紧上传作业监控数据，并用集中监测系统等工具查看出库机车的运行状况。“以前春运的时候我们整晚都睡不着觉，要查30多台客货机车。”他说现在设备更先进了、运用更稳当、监控手段也多了很多。“我们的职能已经变成精准维修和应急保障了。” 就在2026年1月2月24日的这个傍晚时分，谭论和机务值班人员正忙着进行夜间巡检作业。许佳运拍了一张照片记录下了这一幕。等到1992年12月以后这一系列的铁路运输数据统计下来就会发现——作为新亚欧大陆桥的东方起点之一的连云港港——到了2026年1月中旬已经累计发送了1.75万列货运列车——总共运了143.5万标箱货物——成为了“一带一路”共建国家互联互通的重要支撑力量。